悠悠大公桥（294）

悠悠大公桥（294）

        ▲东_方_红38号轮与航标工

        在长江客运处于繁荣昌盛的上世纪后半叶，笔者或因为出公差、或因为有私事、或因为旅游，曾经坐过”江申”轮走扬子江去过”虎踞龙盘”的南京和”十里洋场”的大上海；也坐过”江汉”轮经过盘绕九曲的荆江，进洞庭、去汉口、过九江、上庐山；还坐过”江渝”轮过三峡上巴东、进巫山、去万县、爬重庆；还坐过那种小客船去过一些连趸船都少见的偏僻乡村和沿江渔村，就有太多的从小到大的记忆，太多的亲身体验，太多的自己和别人的故事都在那些曾经辉煌的长江客轮上了。

        笔者对”东_方_红38”号轮有着特_殊的感情，不仅仅是因为乘坐过它的首航，更是因为自己在需要出行的时候常常与它不期而遇；不仅仅是因为这艘客轮曾经目睹过笔者的没落、痛苦和颓废，也经历过笔者的狂热、理想和思索；更重要的是，它曾经寄托过笔者的悲欢离合和甜酸苦辣。

        因为钟爱，这么多年来一直努力收集有关”东_方_红38”号轮的有关资料，可惜至今也只找到有关这艘船的技术参数，只找到有关这艘船的几幅照片。其中一幅却来自一篇图片报道：”东_方_红38号轮成功研制出机舱集中控制电视监视仪”。摄影人于永甫1980年代写道：东_方_红三十八号轮广泛开展群众性的技术革新活动，研制成功机舱集中控制电视监视仪，节省了人力，改善了工作条件（高温和噪音）确保了航行安全。

        对于长江航运，当年有这样的报道：解放后，长江航道经过整治，增添新船，建设港口和改进运输，揭开了长江航运史上的新篇章。如今已基本形成了以长江为骨干，西通川黔，东出大海，南达桂粤，北及豫陕的四通八达的水上运输网。长江航运局1979年船舶总吨位比1949年增加了九倍，今年上半年完成货运量、上缴利润比去年同期增长近20，是交通部命名的大庆式企业。广大航运工人正为实现交通运输现代化奋发图强，贡献力量。

        没有谁能预测到长江客运的高峰时刻随着国家对陆上交通网的重视、随着客轮与客车的比价反转、随着出行的乘客对”时间就是金钱”的理解，1984年11月建成的”江渝14”号客轮就成为繁荣终结的句号，也就从1985年开始，长江航运出现了久违的亏损，然后就是不可遏止、雪崩似的旅客减少、亏损严重。同时随着人民生活水平的提高，对各种交通工具的舒适程度的要求也越来越高，由于原有的”江渝号”客轮难以满_足这一变化，重庆长江轮船公司逐步对”江渝号”进行改造。

        改造后的客船为”江山号”，号称是豪华客轮，到2003年，共有17艘”江山号”豪华客轮投入运行，而将其余的”江渝号”客轮通过拍卖全部报废。笔者也对虽然只有二十年船龄的”东_方_红38”号轮不抱任何希望。可是有网友告诉我，那艘后来改名为”江汉56”号轮的船可能还在！

        2007年有报道说：自从2001年为了遏止越来越大的经营亏损，中国长航被迫决定全面退出了经营了几十年的长江中下游客运航线。近百条大、中型长江客轮”集体下岗”。为了盘活这些闲置资产，1997年，第_一条”江汉56”号客轮改造的汽车滚装船开始航行了。从此，用旧客轮改造滚装船去占领长江市场的模式开始实施了。和报道所说的一样：昔日运送天南地北旅客的客轮，如今正以它们的钢铁之躯，在长江上搭建着一条新型商品小汽车的”高速公路”。

        愿凤凰涅槃的”东_方_红38”号轮永存！


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