第373章 蒸汽弹射

　　跟徐显预想的舰长室不同，整个房间看上去很是简朴，而舰长武奕年正在一脸好奇地打量着徐显。

　　“比我预计的还年轻，当真是年轻有为啊！”舰长武奕年面无表情地说道：“西空司令，南舰司令都知会我，让我好好‘招待’你来着，这面子......我从军二十三年，都没见过这么大阵仗的新兵。”

　　“嗯？”在徐显身边的吕平则是心头大震，没想到这个其貌不扬的新兵似乎来头很大，竟然惊动西空司令和南舰司令亲自打招呼。

　　相比于吕平的震惊，徐显则是反应平淡些，并没有表现多少惊讶的样子。

　　武奕年望着古井无波的徐显，嘴角微微掀起，果真是个沉得住气的孩子。他挥挥手，示意吕平先出去。

　　吕平看舰长似乎有话需要跟徐显单独说，很是识趣地离开了舰长室，只留下徐显和武奕年单独说话。

　　“刚才我说的话你也听到了，不过......就算西空和南舰两个司令给你罩着，但是标准绝对不能降低，这是我军的纪律，底线！靠着打招呼，在我这边走不通。”武奕年眼皮微微抬起：“听明白了？”

　　“听明白了！”徐显也没有期望能因为有领导打招呼，就能降低底线。

　　“听明白就好！”武奕年点点头：“不过，既然两位司令都打招呼，在一些生活上的待遇可以稍稍照顾一些，这差不多就是我的极限了。还有......听上面说，你就是过来取得着舰资质的，后面还是要回西空。如果你就是抱着镀金的态度过来，我现在劝你还是趁早回去，免得到时候，大家都弄得不好看。”

　　武奕年的意思很明显，他不会因为徐显就是过来进行短暂学习就对他有丝毫放松。毕竟徐显是西空的人，真要后面弄得不好收场，对于西空和南舰之间也不好看。

　　南舰这边是出了名的训练刻苦，而且出海情况下，也比不得陆地，生活条件还是要稍稍艰苦的，这更是加剧了训练难度。

　　之前南舰航母服役之后组建舰载机部队，由于缺口太大，从空军和陆航调了一批飞行员过来，其中就有不少飞行员适应不了海航飞行的环境，最后退回了原部队。

　　武奕年说这话无疑给徐显打一个预防针，免得到时候受不了了，还说他们海航故意刁难。

　　这边训练量大，环境艰苦，徐显是有心理准备的，他坚定地说道：“这边的情况，我提前了解过了。既然我来了，那就愿意接受所有训练安排。”

　　武奕年这才满意地点头：“有你这话我就放心了，咱们军人言出必行，你既然能说出这话，我自然是相信的。好了，你去吧！”

　　徐显一愣，没想到这次舰长室之旅这么快，看起来舰长仅仅是喊徐显过来上上发条。毕竟，西空南舰两个司令打招呼，对于一个新兵而言，很容易飘飘然。徐显是一个好苗子，这已经是不需要怀疑了，所以武奕年才特意将徐显喊过来提点两句。否则，要是他不关心，他哪里会在百忙之中抽空跟一个新兵说两句？

　　不过，武奕年倒是多虑了。徐显这人要啥啥不行，可好在很有自知之明，想让他飘飘然，还是有些难度的。

　　既然舰长都明言送客了，徐显也不好再待着了，便是转身准备离开。

　　正当徐显开门欲走之时，身后又是传来武奕年的声音：“对了，还有一件事！前几天，你让粤空停止调取地形数据的事情......我代南舰......谢谢你！”

　　武奕年听到的消息时，当时粤空那边收到机组申请调取地形数据的请求时，在第一时间就发现章州机场片区的地形数据恰好覆盖了一部分龙江机场的周边。要是将地形数据传上去，龙江机场，也就是南舰司令部周围的地形数据就有泄露的风险。于是，粤空那边联系了南舰司令部，询问是否可以发送地形数据。

　　南舰司令部得知情况后，特意跟花城管制室确认了情况。在确定5641航班确实处在极度危险的情况之后，还是同意了发送数据的请求。

　　如果数据真的发上去了，那么南舰司令部就可以着实搬家了。反正龙江机场是待不下去了。

　　虽说为了人民群众的生命安全，什么付出都是值得的。但是，整个司令部，整个指挥中枢搬迁，涉及的方面太多，要付出的人力，物力，财力都是难以想像的。可以说，徐显最后靠着自己硬生生算出一条路来，确确实实给整个南舰减少了太多的麻烦，这是无可辩驳的事实。

　　也正是因此，南舰司令才特意知会武奕年的。徐显是西空的宝贝，西空司令跟武奕年打招呼很正常。可南舰司令跟徐显半点儿关系没有，凭什么也能给徐显打招呼？还不是徐显确实有恩于整个南舰。

　　徐显身子微震，他缓缓回过身子，朝着武奕年展颜一笑：“当初南舰肯定也知道调取地形数据会让司令部置于危险之中，可是南舰最后还是同意了。我......也要谢谢你们！”

　　说完，徐显掩上大门，离开了舰长室。

　　武奕年嘴唇微张，旋即露出一丝欣慰的笑容：“对啊！因为我们都是......军人！”

　　......

　　半月之后......C18驾驶舱中。

　　今天是徐显的首次单飞训练，由于徐显本来就有C18的驾驶底子，只要熟悉舰载机的起飞和着舰流程即可，但是不那么麻烦。

　　在起飞流程中，一项最关键的流程就是蒸汽弹射！

　　没错，庚都号航母使用的不是滑跃起飞，也不是最先进的电磁弹射，而是相对而言应用范围广，技术成熟的蒸汽弹射。

　　从飞机滑出到弹射起飞这段时间里，还有不少步骤，飞行员必须完全熟悉，不能有丝毫错误。至少熟悉整个甲板之上的起飞流程就花了徐显不少精力。

　　徐显的飞行教员是由中队长吕平亲自担任了。即便舰载机的起飞着舰流程相当复杂，可对记忆力和悟性极度惊人的徐显来说，还是在半个月之内差不多掌握了。

　　吕平倒是心大得很，在觉得徐显可以单飞之后，便是给予了徐显放单的机会。说实话，徐显自己都有些心虚，毕竟陆地机场上起降跟在移动的航母上起降还是有些区别的。

　　不过，即便有些慌慌的，徐显也不是那种胆小怯懦之人，既然你允许我飞，那我就飞给你看。

　　驾驶舱中，徐显听着周围嘈杂的噪声，颇为不爽。在徐显飞机旁边，正好有一个中队准备起飞，各种各样的发动机轰鸣声夹杂在一起，闹得徐显脑壳儿疼。

　　航母弹射起飞不是想什么时候弹射就什么时候弹射的。因为蒸汽弹射器是需要一段时间休息的。

　　所以，常规的运行方法是。先集中弹射出一批次飞机，接着让蒸汽弹射器休息，这段时间内，正好又回收上一批外出执行任务返航的飞机。

　　当然，这只是一个比较正常强度的放飞方案。真遇到了紧急情况，高强度的放飞和回收那便是势在必行，那样的情况跟平常时候又有些不同。只不过，徐显还没有遇到过。这次，正好是到了某一批次飞机集中起飞的时间点，所以一时间，甲板上全是起动好或者正在起动的舰载机，环境噪音特别大。

　　徐显实在是受不了这么嘈杂的环境了，先行关闭了舱盖，在舱盖合上的一瞬间，仿佛天地都安静了下来。

　　“舒服了！”徐显长出一口气，耳边终于清静下来了。

　　在跟塔台联系得到开车许可之后，徐显便是进入了工作模式。

　　先是打开电瓶开关，给飞机提供最基础的电力。这点跟C18的先辈C14不同，C14并没有电瓶和APU，这就导致C14在起动的时候就必须仰赖地勤大爷提供电源车和气源车，否则没电没气，飞机根本起动不起来。这么一比较，拥有电瓶以及APU的C18则可以自给自足，相对来说，就方便一些了。

　　在起动发动机之前，跟之前的民航客机一样，首先要进行火警测试。C18的火警测试同样是双通道的，如此一来，两个火警通道都需要测试。

　　在测试某一个火警通道的时候，驾驶舱中会出现火警灯提示已经火警语音告警，其中就涉及发动机火警，APU火警以及引气系统火警，这三处地方是最容易出现火警的区域。

　　确认完火警灯都能正常亮起，语音警告完整明确之后，就可以换成另一个火警测试通道重复上述步骤，所要得到的结果也是跟之前一样。

　　一旦火警测试不通过，就不能进行发动机起动，不然强行起动的话，可能会出现危险情况。

　　当然，徐显的情况还是比较正常的。他也不是动不动就遇到特殊情况，至少这次单飞训练时，徐显测试完两个火警通道都没有什么问题。

　　徐显撇撇嘴，找准左手边的APU电门，将其扳到接通位，起动APU。这个电门跟客机上APU的弹力起动电门不一样，这里的APU起动电门就是一个普通的二相电门，往上一扳就是接通位了。

　　在稍等片刻之后，APU电门旁边的绿色小灯亮起，这表明APU起动正常。如此一来，APU就可以给发动机的起动提供气源和基础的起动转速。

　　在APU起动完成之后，就可以进行发动机起动了。

　　跟APU起动的上下二相电门不同，发动机起动电门是左右扳动的二相电门。往左扳就是起动左发，往右就是起动右发，这倒是很好理解。

　　按照惯例，徐显还是先起动右发，于是便将发动机的起动电门扳到右侧，这时候徐显就要关注两个数据，一个就是转速，一个就是温度。

　　在达到百分之二十的起始转速之后，便是将右发的推力手柄推到慢车位，之后就是要关注发动机的温度。正常情况下，在起动过程中，温度不应该超过六百五十度，如果出现了超温，就要中止发动机起动。

　　只要发动机开始运行，在发动机数据表右侧的油量表也会开始运转。油量表上有三个数据，即总油量，除去外挂油箱之外的本机油量，还有就是返航紧急油量。其中，返航紧急油量是需要自己的设置的，是根据任务的不同有所变化。

　　在右发起动的过程中，顺便打开各DDI，设置高度表为雷达高度，将雷达转到工作位，同时进行惯导校准。

　　航母上的惯导校准跟普通陆地上的惯导校准是不一样的。其本质原因在于航母是移动的，而在陆地机场上，那是不移动的。

　　对于普通在陆地上起降的飞机来说，在进行惯性导航校准的时候，是绝对不允许飞机移动的，只要飞机一移动，那么校准过程就会失败。这算是常识了，在民航客机上也是一样的。

　　可航母舰载机不一样，总不能为了让飞机惯导校准，就让航母停下来不动吧，这显然是不可行的。所以，对于舰载机的惯导校准会有另外一个选项，即航母位。

　　若是在航母上进行校准，在惯导面板上可以转动至航母位，这时候飞机会以移动的航母为标准进行惯导校准。

　　相对而言，C18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不用调节航母的数据链屏幕。类似于C14的战斗机，在将惯性导航旋钮转到航母位之前，还需要对接航母的数据链。只有在对接了航母数据链之后，才能利用航母本身的位置信息为参考，进行自身的惯性校准。

　　每个航母都有自己的数据链频率，比如306.8等等，这在每次的航前准备都会有相关数据支持的。

　　当然了，C18并非仅仅只能在航母上运行，有时候也能在陆地机场上起降，这时候肯定不能使用航母位。如果实在稳定状态下的常规校准，可以在惯导面板上选择地面位，这样就可以跟平常飞机一样进行校准了。

　　常规来说，如果要完成一个完整的校准，那大约需要八分钟。不过，跟客机有全校准和快速校准的模式一样，C18也有快速校准模式，其选择方式是在下方导航页面的STD  HDG选项。按下这个选项之后，飞机可以根据之前的位置信息进行快速校准，可以将校准时间缩短到大约两分钟。

　　这次是本架飞机今日首飞，也没什么特别紧急的情况，徐显还是决定进行标准校准。

　　在惯导校准进行中的时刻，右发已经稳定，这时候按照之前的步骤，起动左发，完成双发起动。在此左发起动等待过程中，可以顺手将雷达旋钮转为工作位，舱内供氧系统打开，省得到了高空环境下，出现缺氧的情况。

　　旋即，随手调整一下舱内灯光，调到自己认为合适的亮度就行。现在时间太早，天还是蒙蒙亮的，不打亮些，有些面板还看不太清楚。

　　这里有点儿要注意，调整舱内灯光无所谓，但是在甲板上运行的时候，绝对不能打开外部灯光。这是航母甲板灯光规定中明确需要遵守的，谁要是在甲板滑行过程中开了外部灯光，尤其是滑行灯，那下来是要被请去喝茶的。

　　只有在到达弹射位之后，跟弹射官敬礼确认之后，才可以打开外部灯光。

　　此后，徐显根据飞行简报校准高度表和设置高度警报。另外开始检测飞控系统。

　　由于前面飞行员在驾驶此飞机的时候，在下机之前可能没有回调飞机的配平，这时候，为了操纵舒适度或者说是安全起见，需要将飞控系统重置，也便是将飞机所有操纵面配平数值回调位零。

　　至于每个操纵面的配平情况，可以在左侧数值显示器的菜单按钮里选择支持页，之后就能在右下角弹出飞控系统的选项，按下之后就能进入飞控系统的数字显示了。

　　C18的几乎所有子系统都可以在菜单按钮的支持页和战术页上展示出来，只需要通过飞行员的切换便是可以达到弹出各系统子页面的效果。

　　不过，菜单按钮选项在起飞之后会生成一个计时器，不过这并不影响飞行员的使用。

　　在回调所有配平之后，右侧控制面板有一个飞控自检的开关，需要通过这个开关进行飞控系统的自检。

　　在此之前，将襟翼置于自动位！

　　关于飞控系统这个开关，它需要配合右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮使用。即在按住飞控自检开关的时候，按下右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮，这时候右侧数字显示器便会进入FCS-MC页面。在这个页面中，飞控自检的两个通道是否处于测试状态都能显示出来。

　　在飞控系统自检的时候，飞机的各个操纵面会自动工作，以便检查是否有问题的存在。一旦自检完成，会有一个音响提示。

　　之后，将受油探头开关，减速板开关，牵引杆开关，着舰钩手柄和空速管加热开关都检测一次，最后将襟翼位置设置为半放位。此位置在地面时，前缘襟翼为十二度，后缘襟翼以及襟副翼角度为三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是会转为零度。

　　最后释放手刹，最后检查一下高度表设置，不能出现设置错误，否则相当危险。另外徐显将雷达高度报警的高速设置为四十英尺，这是在舰上起降的标准。如果实在陆地上起降，则是要加到两百英尺左右。

　　解锁备用姿态仪，将姿态数据员开关拨动到就绪位，徐显便是完成了所有驾驶舱工作。瞄了眼右侧，在不远处有一个黄背心的引导员，这人就是他的飞机引导员。之后的滑行，都是听从这个引导员指挥。

　　根据分配，徐显使用的是一号弹射器，在引导员的指挥下，徐显逐渐接近弹射器的位置，同时引导的指示下展开折叠的机翼。

　　航母上引导员的手势很多是参照国际民航组织的通用手势，所以徐显学习理解起来倒是没什么特别大的障碍。

　　在徐显逐渐对准弹射的时候，头不停地瞄着右手边的位置，在通过挡焰板的时候，其右侧有一个绿色头盔绿色马甲的工作人员，这是挡焰板操作员，他是负责升起挡焰板的。徐显在滑行的过程中，需要注意要跟挡焰板操作员保持安全距离，否则出现了冲突就不太好了。

　　徐显的地面滑行功夫还可以，在飞机越过挡焰板之后，挡焰板操作员便是升起了挡焰板，省得之后加马力的时候，位于机身后方的人员受到尾焰伤害。

　　在滑行一小段距离后，视线右前方过来一个同样是绿色马甲的工作人员，手里还拿着一个提示板，这人就是重量提示板操作员。

　　他会根据预先得知的一个大致重量在提示板上展示，但是这个重量是不一定准确的，所以必须要跟机组进行验证。

　　徐显瞄了下提示板，上面展示的重量数值是两万一千公斤。这时候，徐显打开右侧数字显示器的检查单页面，在这个页面上就会出现飞机重量数值，准确数值是两万一千一百公斤，基本符合。

　　徐显给重量提示板操作员打了个手势，确认无误。这样的话，气泡舱的弹射操作员就不需要进行压力调整了。否则，如果重量差别过大，还要根据重量差别，由弹射操纵员进行弹射压力调整。

　　不然，如果真实飞机过重，而弹射压力没有增加，飞机就无法在固定距离内增加到足够的速度，这是非常危险的。

　　当然了，调整弹射器压力是一个方案，不过弹射器压力输出总有极限，要是达到了极限，可以通知航母调整航母风，这样也可以达到调整的效果。

　　这时候，在飞机前行两侧都有一个绿色头盔，白色马甲的最终检查员。他们会分别检查飞机的构型，确认飞机起飞构型没有问题。

　　可是，突然这两个最终检查员都是摸了下自己的耳机，同时引导员也仿佛收到的什么通知，竟是停止了动作。

　　还没等徐显反应过来，隐隐约约的，他好像听到了刺耳的警报声。不是飞机上的，而是航母上的。

　　好像......出事了！

　　


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