第八百一十七章 国家队

胡文海这番话说完，付志恒只得连连摆手：“胡总这篇题目实在太大，莫说我现在还只是盛京局的局长而已。就是有一天真的成了部长，这样的规划也轮不到我来做决定。”

        “要打通从哈萨克斯坦到乌克兰、最后连接欧洲的陆上通道，我对此当然是看好的。但要说能协调什么？铁道部能做的其实有限。就是对西部地区的铁路进行扩容，都不是我一个人能说了算的事情。”

        胡文海默然的摇了摇头，似笑非笑的说道：“这是当然，亚欧大陆中部通道的建设，没有以十年为单位的推动是无法完成的。不过要说铁道部什么都做不了，这可就不现实了吧？”

        “不知道付局注意到了没有，今年铁路方面经过信息化改造，可是有了很不得了的变化。”

        “哦？”付志恒微微皱眉，对胡文海把信息化改造如何能与亚欧中部通道联系起来，略微有些不解。而且要说铁路信息化改造本身确实很不得了，但还有什么变化是他没有发现的吗？

        付志恒到底还是个工程师出身的技术官员，对技术会导致的社会改造认识还没有那么清楚。

        “今年盛京局的业绩确实不错，重载和信息化改造之后，运输量产生了质的飞跃。”

        “不仅是运输量的增加。”胡文海断然的说道：“运输物资的种类，同样产生了深刻的改变。”

        说到这里，他不由露出怀念的神情，笑道：“还记得几年前新科刚刚成立，第一个春节厂里发放福利。绣城其他单位，发的不外是什么大米、猪肉和豆油这些。不过我们当年却干出了一件轰动全城的事情，新科发放的过年福利是西瓜！”

        “哦！”

        付志恒还是第一次听到这个故事，他自己就是黑省人，稍微一想就明白了在八十年代东北，过年家里有一颗冰镇西瓜代表的是什么含义。

        光是摆在家里用来给人吹牛，那就已经能值回票价了。

        胡文海略微得意的笑了一下，随后有些遗憾的摇起了头：“不过这样出风头的待遇，今年想必新科是享受不到了。”

        “因为重载和信息化改造，铁路运力提升之后，带动的是整个社会经济的活跃。铁路在60公里时速的时候，只能用来运输钢铁和煤炭。到160公里时速的时候，就可以把南方的西瓜、蔬菜运到东北来。如果铁路时速能够达到300公里，我在东北也能吃到波士顿的龙虾了。”

        “今年冬天，东北的西瓜虽然还是有些贵，但肯定不是市面上买不到的稀罕货了。想必再有几年，东北的冬天里吃西瓜也是个稀松平常的事情了。”

        胡文海略有深意的最后说了一句话：“也许有一天我们的运力极大丰富，我还能给我的波士顿龙虾，专门买上一张火车票呢。”

        “哈——”

        付志恒略微礼貌性的笑了一下，只当胡文海是在开了一个玩笑，心思却在思考他说的这番话。

        运力、运输速度的提升，对整个社会来说究竟意味着什么？

        也许在有些人看来，绿皮车和高速铁路有多大区别？我过去24小时到地方的火车现在只需要12个小时。然而从个人角度来说，这个意义似乎并没有那么大吧？有多少事务紧急的需要紧赶慢赶这12小时？就是真的赶时间，也完全可以选择坐飞机嘛。

        从这个角度来看，与其投入每公里两亿造价去造高铁，西部人民还在吃草呢！

        发出这种论调的，往往还自诩是什么经济学家，用这种封建社会小农经济世界观来看世界的人都能成为社会名流，也真是让人有种体亏屁思的感觉了。

        只有封建社会小农经济的条件下，才会产生这种建了铁路就没钱去扶贫的切蛋糕理论。事实上交通效率的提升，会显著增强社会的经济活力。由此带来的社会财富增长，才是真正的可持续发展路线。

        就像大秦线铁路，投资不可谓不大吧？放到世界上，也是数得着的工程奇迹了。

        大秦线其改造投资不过一百多亿，然而建成后2005年年收入就高达122亿，其后运输收益增幅更是屡屡突破50%。

        这且不说因为大秦线的建成，缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱，这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。

        在社会财富总量的增加下，回过头来扶贫、搞福利，不比螺蛳壳里做道场要容易多了？

        运输能力每一步的提升，对整个社会经济活力的影响，就像在圆的半径上又增加了一厘米。

        带来的结果绝非是加法那么简单。

        付志恒掌握盛京局这几年，接触了不少实务，对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。

        如今胡文海这么点了一下，顿时脑海里便茅塞顿开起来。

        “胡总这话说的有道理，铁路的经济价值，不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看，哪怕基础投资的数字再大，但是在整个社会的层面来说，仍然是有利可图的。”

        付志恒此时已经在思考，要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大，搞铁路债券虽然是条路子，但又总要跟府右街去扯皮，真是烦不胜烦。

        如果能论证铁路除了是一门生意，同样还有社会层面的经济意义，这待遇那还能一样吗？

        到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩，看看谁再敢动铁老大的奶酪！

        见付志恒领会了自己的意思，胡文海和他相视一笑，一切尽在不言中。

        到了这个时候，胡文海才真正抛出了自己的杀手锏：“要推动中哈铁路的建设，说服上面的工作其实并不难。要知道哈萨克斯坦是有油的，而且还是世界级的大油田！凭此一点，我们就应该把哈萨克斯坦死死的绑在我们的身上。”

        “哈萨克斯坦有大油田？！”付志恒眼睛都快要瞪出来了：“运油？运油！”

        胡文海用力的点了点头：“对，运油。”

        只要看看如今铁路内部对运煤的狂热，就知道能源运输这个生意是有多大的吸引力了。只是运煤就让铁道部上下疯若脱兔，那如果换成更有经济价值的石油呢？

        哪怕以后要建石油管道，那铁路方面至少也能享受十年以上的利润丰厚期。

        翻开地图，思考中国与欧洲之间的运输通道，就很难不注意到哈萨克斯坦这个国家。相比北线貌合神离的俄罗斯、南线那一连串政局让人眼花缭乱的骆驼们，原本哈萨克斯坦这条中线实在是太得天独厚了。

        首先哈萨克斯坦政局贴别稳定！纳扎尔巴耶夫堪称一代雄主，就问哪个国家发行某书，同哈萨克斯坦一样是删改修订版本的……

        其次哈萨克斯坦作为世界最大的内陆国家、国土面积世界第九，人口却只有区区一千多万人。这也就是说，哈萨克斯坦并没有如俄罗斯那些心比天高的妄想。

        但反过来说，哈萨克斯坦又有着里海油田的相当一部分。除此之外，其国内还有丰富的各种矿产，铁、煤、钨的储量都相当可观——中国用钨做穿甲弹，已经被人看成是豪奢之举，但哈萨克斯坦的钨储量是世界第一！

        哈萨克斯坦这样一个油气大国，而且还是中国邻国，那石油进口肯定数额巨大吧？遗憾的是，哈萨克斯坦石油出口的绝大部分是向欧洲输出，仅有不到20%的份额是分配给中国的。

        当然，两桶油窝里横也不是一天了。

        可这样一来，中国在哈萨克斯坦的经济份额就不那么好看。没有最基本的经济存在，想施加更多的影响也就望尘莫及了。

        中国没有拿下哈萨克斯坦的油气资源，实在是太让人遗憾的事情了。

        当然，哈萨克斯坦由于与俄罗斯的地缘政治关系，是不可能摆脱俄罗斯控制的。但那首先得是一个统一而且有小爸爸的俄罗斯，而不是一个被契丹人拖进深渊、还被一群苏共死剩种时刻准备翻盘的俄罗斯。

        由此可见，哈萨克斯坦的石油不仅是资本问题、不仅是经济问题，甚至不仅是政治问题，而是关系到世界格局的大问题。

        哈萨克斯坦、高加索地区，从乌克兰到波兰，德国、法国、英国、西班牙，如果能用十年时间将这条路线打通，中国便拥有了不再惧怕美国讹诈的硬实力加上软实力。

        不过要拿下哈萨克斯坦，这次可不是他自己单打独斗就能办成的事情了。铁道系统还仅仅只是一个开始，接下来胡文海还要拉着农业、能源、化工、钢铁、地产等行业组成国家队，这将是新科系的一次全面动员。

        当然，增加哈萨克斯坦对中国的战略意义还有一些附带好处。比如说对削弱中央对西部控制的任何政策，在这一战略环境中，都将是绝对无法接受的了。


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