第九十一章 无奸不商（达瓦里氏）
回到宿舍，段飞拿起那沓厚厚的资料开始仔细研读。
封面是《洪都工业集团l-15技术资料》，甚至还盖有‘绝密’字样的红戳。
接下来是洪都工业集团的详细介绍，培养造就了哪些人材；
研发生产了哪些装备；几十年来获得了哪些哪些成就；某某大佬给出什么评价等等之类的详细介绍，光这些都有十几页，看得段飞是一阵头大。
接下来就是l-15的研发历程及性能介绍。
（为了方便，以下内容全部以jl-10代替，具体参数为剧情需要，切勿对号入座）
作为面向二十一世纪军队现代化发展装备的新型高级教练机，该机将是华夏空军和海军航空兵部队作为战斗入门教练机。
用于战斗机和战斗轰炸机飞行员的适应性训练，装备该机主要是为我国已经装备的j-10、j-11、j-16、s-30以及未来四代战机等提供高级训练。
目前第四代战斗机j-20、j-31正在加速试飞定型，不久将会在部队正式列装。
第四代战斗机采用了更多的先进技术，包括直接力控制、火/飞/发一体化、过失机动等等，这些也需要教练机进一步跟上，以便飞行员在上机之前能够对新机有一定的适应。
而jl-10高级教练机可以通过控制系统的升级，扩展功能，来满足对新功能模拟训练的要求，使飞机获得更长久的生命力。
需要指出的是第四代战斗机具备超音速巡航能力，这样意味着第四代战斗机超音速飞行时间要比三代机要长的多，而jl-10高级教练机就具备一定的超音速飞行能力，可以让飞行员更早的进行了超音速体验飞行，为未来改装打下基础。
可以预见jl-10将会用于飞行员基础训练后的高级训练、战斗入门训练及战术训练，并可执行战斗机同型教练机的部分课目训练，即伴随教练机的部分任务。
jl-10的定位不仅在于高级教练机，还在于低档战斗机。
装备两台涡扇发动机是ai-25f，而不是ai-25，这表明我国大批量采购的是带加力的涡扇发动机。
这表明jl-10不仅推力大、起飞距离短、加速快、爬升好，而且可以用蛮力在大迎角机动时推迟机翼失速的产生，大大提高稳定盘旋性能。
双发的大推力也使jl-10具有较大的战术潜力，可以挂载较多的武器，加装先进的电子设备，作为低档战斗机和攻击机使用。
jl-10采用的完全三轴电传操纵系统以及百分之百玻璃化座舱，不仅能够直接培训诸如j-10、j-11/s-27、枭龙和诸多西方战机的飞行员
对于我国空军来说，机载设备比较先进，座舱界面与三代机相近的jl-10教练机，未来可能会编入作战部队，用于飞行换装前的过渡训练，以减少三代双座机使用强度，更多的用于作战任务。
另外jl-10本身具备的较好飞行性能和一定的载弹能力，机翼下武器挂架9个，外挂能力35吨，另它的载弹量甚至超过了q-5攻击机，这样它还可以替代q-5执行的近距空中支援任务、对地攻击及反舰任务。
jl-10的研制成功与服役，填补了解放军航空兵部队主训平台的空白，对我军战斗力生成具有深远意义，是中国航空工业和解放军航空兵装备建设的又一里程碑。
作为面向二十一世纪、面向国际、国内两个市场，由洪都工业正在研制的先进的、达到第三代战机水平的高级教练机，该机设计思想先进、机载设备优良，具有很强的竞争力。
看到这里，段飞忍不住连续点头，不得不承认，厂家的具体资料就是比图书馆里看到的那些各种猜想来的细致透彻。
倒了一杯水，从背囊里拿出笔记本，继续开始自己坚持已久的好习惯，将重要的知识点记录一遍，好记性不如烂笔头嘛。
作为我国第一种装备完全独立自主设计出来的三轴四余度电传飞控系统的教练机，其操控性能和之前的教练机比，达到了一个空前的高度。
其采用带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前机身主起落架布局型式，机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。
由于jl-10双发双座的布局，加上先进的气动外形，可以满足三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性的训练要求。
再来看看她的发动机。
ai-25f是ai-222-25f发动机的wkl叫法，因为毛熊与wkl交恶后，毛熊已经完成ai222-25f的国产化
因此，wkl将其改称为ai-25f以示区别。
它是进步设计局以ai-22核心机为基础，将燃烧室和高低压涡轮重新设计的新型涡扇发动机，是全球有代表性的小推力发动机之一。
ai-25f长1960毫米，直径640毫米，尺寸小巧玲珑，非常适合jl-10这类轻型喷气式战机。它采用结构紧凑的环形燃烧室，推重比75，最大加力推力4200千克，两台就是8400千克的推力，这不仅使jl-10有了高达125的推重比，最大飞行速度也有14马赫。
al-25f的巡航燃料消耗率只有064千克/千克力-小时，比fb的涡扇9还低，再加上jl-10的体形小，飞行阻力低，最大航程达3100公里。
al-25f采用了单元体设计，如有损坏，不需进行大的拆解，只需对损坏的单元体进行更换和维修即可，极大简化了日常维护。
更重要的是，得益于fadec(发动机数字式全权限控制系统)，ai-25f一改苏俄发动机寿命短的弊端，冷、热端部件寿命分别达到6000小时和4000小时，翻修寿命可到2000小时，这对使用频率很高的教练机而言是非常宝贵的。
虽然我国已经在编号为y-6，流量为10公斤/秒的核心机基础上研制自己的ms发动机，但它的无凸肩、无进气导流叶片、前方无支撑轴承的风扇设计太过超前。
其fadec技术门槛也很高，其控制律的编写难度很大，我国航空发动机中迄今只有wz-10的涡轴9发动机采用该技术，因此ms发动机需要突破的新技术太多，原有进度无法保证。
与ms发动机形成鲜明对比的是，al-25f是在原来成熟的发动机基础上开发出的，加上大量已有可靠部件可以继续沿用，生产线与产业工人也都是现成的，这使ai-25f不光研发费用不高，制造成本也非常低廉，不然我们200万美元一台是拿不到的。
我国研制先进航空发动机的资源是有限的，但比ms重要的项目太多了。
如th发动机，虽然它成熟了，但产能仍然提不上去、j-11b、j-16、j-10c乃至j-20都排着队等这种发动机。
还有涡扇18发动机，数量庞大的y-20及其各种改型也在等着它。
因此，无论是研制，还是生产，ms发动机的优先级都不如这些“大佬”。
因此，鉴于我国航空发动机的产能不足，用wkl的资源、设备和工人替我们生产，何乐而不为呢
果然，商家都打得一把好算盘，段飞看得直摇头，不得不佩服洪都这帮子大佬，这想法，绝对应证了那个词-无奸不商。
【作者题外话】：本章节为榜一大哥
达瓦里氏加更
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