第一百一十三章 高空训练

第二天一早，崭新的一天又开始了。

        段飞跟柴耀东全副武装在6号机库等候进行接下来的飞行训练。

        飞行训练的意义就在于要驾驶战机升空进行空中机动训练，一遍又一遍，一次又一次进行反复训练，以耗费巨大的航空飞行资源为代价，就为了训练飞行学员熟练掌握各种飞行技术，积累宝贵的飞行经验。

        如果仔细算算的话，段飞所驾驶的这架jl-10高教机，算上飞机损耗及燃油消耗，起降升空进行简单的空中机动动作训练，所耗费的成本约为一个小时12万人民币，这样的训练成本还只是高教机初级训练阶段。

        如果到后期，加上各种武器弹药，各种复杂气象条件下，恶劣环境中的飞行训练，那训练成本将会翻倍增加，甚至翻几倍的增加。

        这样高昂的训练成本，在这个蓝星只有有数的这么几个国家才能承当得起，近些年来我们国家对国防建设的投入几乎可以说不计成本，不计回报，不要命的往里投钱，各种各样新型装备如同雨后春笋一般层出不穷，各型舰船潜艇如同下饺子一般不断下水。

        “报告机长同志，飞机准备完毕，一切正常，请您接收！”很快，地勤小组仔细对战机进行例行检查保养完成，地勤组长前来向柴耀东敬礼汇报。

        “段飞，接收飞机！”同样的，柴耀东回礼向段飞开口。

        “明白！”接过交接记录，段飞开始起飞训练前的例行检查，检查完毕，依旧是柴耀东一丝不苟进行复检。

        有了昨天首飞成功的经验，今天的段飞显得信心十足，很快在地勤人员及塔台的配合下操控战机飞向蓝天。

        “段飞，继续爬升，爬升至1000米高度进行低空飞行，进行基础动作训练，然后爬升至7000米高度继续基础动作练习，最后再到一万米高度继续重复！明白吗？”

        由段飞控制战机向上空爬升过程中，柴耀东下达接下来的训练指示。

        “明白！即将爬升至1000米高度。”依旧平稳控制战机，段飞看看高度显示点头做出回应。

        空域即地表之上的空间，根据不同的用途，划分为四层。

        超低空一般指100米以下的空间，低空一般指1000米以下，中空在1000米到7000米之间，而7000米以上传统上称为高空。

        其实，在不同高度飞行，飞机性能的发挥和飞行员的感觉是不一样的。

        飞机在低空、超低空飞行，虽然有利于突破敌方防空体系，隐蔽地接近目标，但耗油量大，续航能力低，机载电子技术设备作用距离近，发现、识别地面目标困难。

        另外，由于飞行高度低，与地面的相对速度增大，可允许的操纵误差范围小，对特殊情况判断、处理的预留时间短，飞行员分配更多的精力去注意保持飞机的状态和飞行数据，容易产生心理疲劳和紧张。

        那么飞机在高空、超高空飞行究竟有何利弊呢？在这个高度上飞行，航程可以增大，机载电子技术设备有效距离更远，超高空飞行还可减少敌歼击机和高射炮的威胁。

        但高空空气稀薄，飞机的空气动力性能和发动机性能受到影响，飞机的安全性和操作性变差、机动性降低。

        在空中对战过程中不利于空战和准确地突击地面目标；容易过早地被敌雷达发现，受地空导弹的威胁增大。

        成功操控战机爬升至1000米高度，段飞娴熟的改平飞出，压杆俯冲，俯冲过程中翻滚机动，左右转弯，然后再俯冲改爬升，翻滚左右转弯。

        此时的段飞并没有第一次低空训练的紧张及害怕，反而全神贯注注意前方空域情况，用心感受低空气流环境下机身的姿态及运行状况。

        后座的柴耀东则聚精会神，透过后座显示参数感受段飞一次比一次娴熟的飞行动作。

        编号125的jl-10则在段飞行云流水般的操作下以时速450千米每小时在千米高空做出一连串优美的飞行尾迹，时快时慢，时而翻滚时而转向，如同在蓝天起舞的黑天鹅。

        段飞操控战机一遍又一遍，一次又一次进行五个基础动作的练习。以耗费高额的航空燃油为代价，不断积累自己的飞行经验，提高飞行水准。

        半个小时后柴耀东示意可以爬升至7000米高空进行基础动作练习。

        段飞按照指示拉杆爬升，灵敏的电传操纵迅速做出反应，整个机身沿着预定航线开始向高空爬升。

        其实，喷气式飞机与螺旋桨式飞机有相同的地方，也有不同的区别。

        喷气式飞机，是利用燃料加温后，产生高度澎胀，压缩空气而得到的推力，把飞机往前推动，使飞机前进；

        而螺旋桨飞机，则是利用螺旋桨的高速旋转，压缩空气，把飞机向前拉，使飞机前进；

        这两种冲程做功方式不同，原理不同，效果也不同，不过达到的目的确是相同的！

        大部分人认为螺旋桨飞机比喷气式拥有更强的机动性，主要是因为说螺旋桨飞机可以轻松变换各种动作，列如像一些二战的空战电影一样，螺旋桨飞机可以轻轻松松的做出俯冲，爬升，翻滚动作。

        而喷气式速度太快了，还没来得及做动作，就飞过去了，就算拥有和螺旋桨飞机一样的转弯半径和盘旋能力，估计飞行员直接当场昏厥，甚至可能内部器官直接被强大的负荷压力压的全部粉碎。

        但是这个和机动性不能完全对等呀，也就顶多算个灵活性罢了，实际上灵活性只是机动性里面的一个因素。

        相比较螺旋桨战斗机，喷气式的现代战机依靠自身涡轮发动机会获得更强大的推力，那么在推重比上就远胜过于螺旋桨飞机，这样采用喷气式的飞机可以有着优秀的垂直爬升能力也可以有更高的速度。

        由于速度更快显然在同条件下喷气式战机会有更大的转弯半径，而实际上因为考虑到空气阻力等因素，喷气式战机就算和螺旋桨战机保持相同的速度下，转弯的机动半径也要大的多。

        从战机的发展历程来看，战机的重量和体积都是呈现增加的趋势，所以直接的比较两者的机动性实在有点不公平。

        就像自行车和跑车来比较一样，跑车很短的时间就可以快速起步，速度和自行车完全不是一个级别，而自行车却可以随时转弯，变换动作。

        驾驶安县基地的老古董初教六的时候段飞可以随心所欲的飞行，但是现在可是一架准三代的高性能喷气式发动机，每一个操作机动都要小心翼翼进行，稍有不慎，其付出的代价都是不可预估的。

        只有通过一次又一次一遍又一遍不断重复练习，将操控战机融合成为自己的本能反应，才能像当初安县飞初教六一样随心所欲。

        爬升至7000米高空，jl-10大边条、翼身融合的布局设计，后掠中单翼、襟副翼和方向舵的气动效率达到了最佳水平，爬升过程中的能量损耗几乎可以忽略不计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力。


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