第1636章 开拓新板块（4/4）
王大志也很开心，他想到了伊戈尔·科瓦斯基他们这个团队加入之后还能够给商飞集团带来的另外一个好消息：在接下来的对伊尔-76进行换装“tay”MK1110发动机的过程当中，这些对伊尔-76运输机无比熟悉的家伙，或许能够给商飞集团提供一些帮助。
不过到了这会儿，王大志也必须离开乌克兰了。
作为商飞集团的总经理，每天都有无数的事情需要他决策，即便是现在的网络技术很发达，王大志可以通过网络进行远程办公，但公司里依旧堆积了大量的工作，而且前期需要王大志处理的事情都已经处置完毕，虽然那架伊尔-76还没有完成修复工作，但商飞集团派来接替王大志的人已经抵达了扎波罗热。
王大志走的很痛快，甚至可以说是迫不及待：自家boss马上就要来了，他热切的期待着跟陈耕的见面。
至于陈耕，这会儿正在跟杰克·韦尔奇讨论着一个十分严肃的问题……
“费尔南德斯，AMC汽车必须考虑开拓新的事业线了，”杰克·韦尔奇的表情很认真：“现在的AMC，虽然只是世界第三大汽车制造商，但我们与通用、福特的差距并不大，距离通用也只有不到20万辆，甚至可以说只要我们在美国范围内搞一场大促销，这个差距就能抹平，可全世界范围内的乘用车消费规模就只有那么大，AMC再想要进一步的扩张，已经很难了。”
陈耕点点头，确实，杰克·韦尔奇说的是实话，全世界范围内的汽车年销售量就只有这么多，已经进入了第一团队的AMC汽车已经切下了最大的一块蛋糕，再想要扩大规模，已经不是单单的产品品质、宣传的问题了，毕竟，通用汽车背后有人，而陈耕与比尔·福特的关系也不错。
“所以呢？你有什么好的建议？”
陈耕向杰克·韦尔奇问道。他相信，如果不是有了一个足够好的想法，杰克·韦尔奇不可能专门为了这件事来找自己。
“我认为，我们是时候进入商用车领域了，”杰克·韦尔奇抿了抿嘴，这个动作代表他此刻有些紧张：“我说的是真正意义上的商用车，而不是皮卡和轻客。”
“……”
陈耕抿了抿嘴，有些心动，但也有些迟疑。
迟疑是正常的，在当今的美国，各个阶层以及商业领域的固化情况非常严重，基本上不会出现跨领域、跨行业的情况，比如同样是汽车行业，通用汽车、AMC汽车和福特汽车尽管在乘用车领域呼风唤雨，但在商用车领域就几乎没有什么建树，商用车的市场是属于福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的。
什么？
除了沃尔沃之外你都没听说过？
没关系，大名鼎鼎的《变形金刚》总看过吧？大名鼎鼎的柱子哥所变身的车型，就是彼得比尔特389，而彼得比尔特卡车就是佩卡集团旗下的品牌之一，而在米利坚四大卡车集团当中，佩卡集团还只排第二，落后于福莱纳集团。
“先生，我知道您在担心什么，这确实是在冒险，如果我们进入商用车领域，一定会遭到福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的疯狂反扑，但我认为这个冒险其实是值得的，”杰克·韦尔奇有些激动：“您看克莱斯勒，在李·艾科卡退休之后，克莱斯勒集团就一年不如一年，最近几年，他们在乘用车领域甚至出现了亏损，可克莱斯勒为什么能够维持现在的股价？就是因为福莱纳就谈的存在。”
陈耕轻轻的点点头：“你说的也有道理……”
福莱纳集团是一家创建于1929年的老牌美国卡车巨头，总部设在俄勒冈州的波特兰，它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美利坚重型货车市场的占有曾经一度32%，只是到60年代末期，因循守旧、不思进取阻碍了福莱纳的发展，以至于到了1981年，福莱纳的货车业务德国戴姆勒·奔驰公司给收购。
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
“我认为，我们是时候进入商用车领域了，”杰克·韦尔奇抿了抿嘴，这个动作代表他此刻有些紧张：“我说的是真正意义上的商用车，而不是皮卡和轻客。”
“……”
陈耕抿了抿嘴，有些心动，但也有些迟疑。
迟疑是正常的，在当今的美国，各个阶层以及商业领域的固化情况非常严重，基本上不会出现跨领域、跨行业的情况，比如同样是汽车行业，通用汽车、AMC汽车和福特汽车尽管在乘用车领域呼风唤雨，但在商用车领域就几乎没有什么建树，商用车的市场是属于福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的。
什么？
除了沃尔沃之外你都没听说过？
没关系，大名鼎鼎的《变形金刚》总看过吧？大名鼎鼎的柱子哥所变身的车型，就是彼得比尔特389，而彼得比尔特卡车就是佩卡集团旗下的品牌之一，而在米利坚四大卡车集团当中，佩卡集团还只排第二，落后于福莱纳集团。
“先生，我知道您在担心什么，这确实是在冒险，如果我们进入商用车领域，一定会遭到福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的疯狂反扑，但我认为这个冒险其实是值得的，”杰克·韦尔奇有些激动：“您看克莱斯勒，在李·艾科卡退休之后，克莱斯勒集团就一年不如一年，最近几年，他们在乘用车领域甚至出现了亏损，可克莱斯勒为什么能够维持现在的股价？就是因为福莱纳就谈的存在。”
福莱纳集团是一家创建于1929年的老牌美国卡车巨头，总部设在俄勒冈州的波特兰，它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美利坚重型货车市场的占有曾经一度32%，只是到60年代末期，因循守旧、不思进取阻碍了福莱纳的发展，以至于到了1981年，福莱纳的货车业务德国戴姆勒·奔驰公司给收购。
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