第222章 私人飞机

　　尽管很多人对人工智能的发展抱有诸多猜疑，但章杉依旧觉得还是值得大力布局人工智能的。

　　而且刻不容缓，现在就是最好的入局时机。

　　因为从现在章杉了解到的行业信息来看：

　　因为在人工神经网络方面的研究，机器学习有关的技术发展到了一个全新的阶段。

　　为什么这样说呢？

　　就说来话长了！

　　说起来关于人工神经网络的研究由来已久。

　　1943年，沃伦·麦卡洛克和沃尔特·皮茨基于数学和一种称为阈值逻辑的算法创造了一种神经网络的计算模型。

　　这种模型使得神经网络的研究分裂为两种不同研究思路。

　　一种主要关注大脑中的生物学过程，另一种主要关注神经网络在人工智能里的应用。

　　二十世纪40年代后期，心理学家唐纳德·赫布根据神经可塑性的机制创造了一种对学习的假说，现在称作赫布型学习。

　　赫布型学习被认为是一种典型的非监督式学习规则，它后来的变种是长期增强作用的早期模型。

　　从1948年开始，研究人员将这种计算模型的思想应用到B型图灵机上。

　　1954年，法利和韦斯利·A·克拉克首次使用计算机（当时称作计算器），在麻省理工学院模拟了一个赫布网络。

　　后来，弗兰克·罗森布拉特创造了感知机。

　　这是一种模式识别算法，用简单的加减法实现了两层的计算机学习网络。

　　罗森布拉特也用数学符号描述了基本感知机里没有的回路，例如异或回路。

　　这种回路一直无法被神经网络处理，直到保罗·韦伯斯(1975)创造了反向传播算法。

　　看起来进展不错，然鹅此后，神经网络的研究停滞不前。

　　人们发现了神经网络的两个关键问题。

　　第一是基本感知机无法处理异或回路。

　　第二个重要的问题是电脑没有足够的能力来处理大型神经网络所需要的很长的计算时间。

　　直到计算机具有更强的计算能力之前，神经网络的研究进展缓慢。

　　直到1975年保罗·韦伯斯发明的反向传播算法。

　　这个算法有效地解决了异或的问题，还有更普遍的训练多层神经网络的问题。

　　在二十世纪80年代中期，分布式并行处理（当时称作联结主义）流行起来。

　　戴维·鲁姆哈特和詹姆斯·麦克里兰德的教材对于联结主义在计算机模拟神经活动中的应用提供了全面的论述。

　　神经网络传统上被认为是大脑中的神经活动的简化模型，虽然这个模型和大脑的生理结构之间的关联存在争议。

　　人们不清楚人工神经网络能多大程度地反映大脑的功能。

　　这之后人们对于人工神经网络的兴趣就消极了起来。

　　2014年出现了残差神经网络，该网络极大解放了神经网络的深度限制，出现了深度学习的概念。

　　可以说，是深度学习重新激发了人们对神经网络的兴趣。

　　这也是章杉所提到的契机之所在。

　　人工神经网络和机器学习息息相关。

　　而机器学习，是人工智能的一个分支。

　　人工智能的研究历史有着一条从以“推理”为重点，到以“知识”为重点，再到以“学习”为重点的自然、清晰的脉络。

　　机器学习在近30多年已发展为一门多领域交叉学科，涉及概率论、统计学、逼近论、凸分析、计算复杂性理论等多门学科。

　　机器学习理论主要是设计和分析一些让计算机可以自动“学习”的算法。

　　机器学习算法是一类从数据中自动分析获得规律，并利用规律对未知数据进行预测的算法。

　　因为学习算法中涉及了大量的统计学理论，机器学习与推断统计学联系尤为密切，也被称为统计学习理论。

　　算法设计方面，机器学习理论关注可以实现的，行之有效的学习算法。

　　很多推论问题属于无程序可循难度，所以部分的机器学习研究是开发容易处理的近似算法。

　　机器学习已广泛应用于数据挖掘、计算机视觉、自然语言处理、生物特征识别、搜索引擎、医学诊断、检测信用卡欺诈、证券市场分析、DNA序列测序、语音和手写识别、战略游戏和机器人等领域。

　　通俗地讲，机器学习是实现人工智能的一个途径，即以机器学习为手段解决人工智能中的问题。

　　而神经网络和机器学习息息相关。

　　按照这个逻辑链，说是神经网络方面的发展使得人工智能再次大热起来也不为过！

　　~~~~~~

　　听了章杉的构想，顾悠悠也觉得在人工神经网络方面倾注再多注意力也不为过。

　　人工神经网络在机器学习和认知科学领域，是一种模仿生物神经网络的结构和功能的数学模型或计算模型，用于对函数进行估计或近似。

　　虽然说到底神经网络的构建也只是数学统计学方法的一种实际应用。

　　通过统计学的标准数学方法我们就能够得到大量的可以用函数来表达的局部结构空间。

　　但人工神经网络的价值远远不止于此。

　　人工神经网络无疑在人工智能的发展中所扮演的角色是极其重要的！

　　和其他机器学习方法一样，神经网络已经被用于解决各种各样的问题。

　　~~~~~~~~~

　　客观上的技术优势，这些都是外部条件~

　　至于内因则来自于章杉雄厚的财力~

　　对于现在的章杉，钱已经仅仅是一串单纯的数字了。

　　马斯洛（1943年）指出，人们需要动力实现某些需要，有些需求优先于其他需求。

　　马斯洛的需求层次结构是心理学中的激励理论，包括人类需求的五级模型，通常被描绘成金字塔内的等级。

　　从层次结构的底部向上，需求分别为：生理（食物和衣服），安全（工作保障），社交需要（友谊），尊重和自我实现。这种五阶段模式可分为不足需求和增长需求。前四个级别通常称为缺陷需求（D  需求），而最高级别称为增长需求（B  需求）。

　　而现在的章杉明显更在乎尊重和自我实现。

　　所以与其让这些钱冰冷地躺在银行户头，还不如让这些钱发挥些社会作用。

　　听到章杉初步打算在人工智能领域砸二十个小目标，饶是顾悠悠也有点不淡定了~

　　额，虽然顾悠悠家里企业规模颇大，但是按照之前她粗浅的了解~

　　感觉章杉旗下全部企业总营收规模也不过年收入五亿以内~

　　这？

　　尽管知道章杉这种和他父亲一样的人资金链条肯定不只是明面上的企业规模。

　　但一下子拿出来二十亿可还行？

　　别的不说，章杉到时候怎么解释资金来源。

　　章杉倒是早就想好了，没钱的时候掩饰资金来源或许很麻烦，但有钱的时候这种事完全手到擒来。

　　说点简单的，卖卖卖就完事了~

　　在他应用了【疯狂晋级卡】后连续升级的过程中：

　　固定资产方面他共收获别墅88个，4个四合院以及十栋写字楼。

　　除了这些固定资产之外，章杉另外还收到了大概价值10亿元软妹币的股票。

　　卖房子，抛售股票~

　　也不用真的全都卖出去，毕竟做做样子，堵住一些乱七八糟的非议就好了。

　　毕竟实际上章杉并不差钱。

　　除了股票之外，系统还赠送给章杉现金大概八十多亿元（暂时由系统代为储存）。

　　加上未升级前章杉手里拥有的资金，章杉现在的现金流就高达100亿元~

　　不过有些东西，章杉倒是真的想卖掉。

　　就是系统之前赠送给章杉的产业~

　　按照一百级之后的说法，包括紫荆书店啊、彡木面包工坊什么的全部成为了自由类别的产业。

　　而不再傻乎乎的去区分【系统所赠产业】和【系统所赠公益类产业】。

关注公众号：书友大本营  关注即送现金、点币！

　　自此章杉从系统中获得的全部企业的收入以及相应的实体店铺全都由章杉本人支配。

　　那果断都卖掉~

　　~~~

　　除了投资赔钱之外。

　　说起拥有百亿财富后的梦想~

　　章杉觉得私人飞机还是有必要安排一下的啊！

　　啧，一日千里岂不是每个男人的梦想！

　　商务喷气式飞机（business  jet）为一种用于私人、企业人员和政府要员运输的喷气客机。

　　和航空公司的客机出售机票给个别乘客不同，商务喷气式飞机若为私人所有，就是通常所说的私人飞机（private  jet）。

　　不过也不能说得太绝对，这种飞机购买若为企业所有，则称为公司喷气式飞机（corporate  jet）。

　　除了上述的营运形式外，也有专门从事商务喷气式飞机出租服务的专门业者；向这些公司租用商务喷气式飞机，则又可称为包机

　　《了不起的盖茨比》里，莱昂纳多·迪卡普里奥驾驶着那辆明黄色的1929年款道森伯格驶过纽约长岛，毫无意外地抢走了所有的风头，他从底层奋斗，要的不过是这一刻的瞩目。这与富豪喜欢拥有自己的私人飞机似乎是一个道理，哪个男孩没有幻想过自己穿着三件套西装走下私人舷梯的那个刹那，得到与盖茨比相同的反应？

　　这或许是飞机自从1903年被莱特兄弟发明以来，一直成为顶级富豪们“标配”的原因。

　　而从不落后世界的中国富豪们很快就加入到这个全新机械玩具的爱好中来。拥有中国第一架私人飞机的是少帅张学良，他在上个世纪20年代便拥有了自己的第一架私人飞机——德国的Junkers  F.13，而那个时候菲茨杰拉德的《了不起的盖茨比》不过刚刚出版。

　　湾流航太于2005年5月开展G650公务机的研制计划，2008年3月13日首次向公众披露。并在媒体会上称这是湾流航太最大，最快，也是最贵的私人飞机。[2]

　　G650能以0.85至0.9马赫的高速巡航，最高速度能够达到0.925马赫，为同级别飞机中的翘楚。最大飞行距离13，000公里，意味着能够从芝加哥直飞上海，从洛杉矶直飞悉尼，或者从纽约直飞迪拜而途中不需要降落加油。机上配备了独立的厨房，还能选装各种娱乐设施，例如卫星电话和无线网络。其引擎采用由劳斯莱斯股份有限公司提供的BR725A1-12发动机，能产生17，000磅的推力。[3]湾流航太称飞机的重量仅为45吨，能让飞机避开繁忙的大型机场，在小型机场降落，以节约客户的时间。

　　为了使内部空间更为充裕，湾流航太将G650的机身截面设计成椭圆形，而非传统的圆形。其客舱宽大约2.59米，高约1.96米，两侧共有16个舷窗。机舱由金属制造，而尾翼、翼梢小翼，后压力舱壁，发动机整流罩，客舱地板结构则大量的采用了复合材料来制造。

　　G650完全采用线传飞控，所以在驾驶舱到机翼，尾翼之间没有机械控制的结构，而机身各个活动的部件由两套独立的液压系统来控制。如今越来越多的飞机都开始采用线传飞控，但是与之相同配备的只有达索猎鹰7X。G650和G550共用同一种操纵杆。

　　G650的机翼设计早在2006年便已完成，并通过了1400小时的风洞测试，该测试持续到2008年才完成。客舱也通过了气压测试，最大能够承受相当于18.37个标准气压的压强。

　　第一次试飞计划在2009年下半年。2009年9月26日，G650第一次用自己的动力开始滑行，[7]并于29日向公众展示实机。[8]2009年11月25日进行了处女航。

　　当时随机乘坐的有来自美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的官员，并预计G650最早能在2011年交付使用，2012年启动其售后服务。

　　2010年5月4日测试结果最高时速达到了0.925马赫，同年8月26日，湾流航太提交的一份报告中称，在一次1800小时耐力测试中，飞行员让飞机机头向下俯冲，并最终得到了0.995马赫的最高速度。[11]  2011年4月，一架G650在测试中坠毁，于是所有G650被迫停飞。直至5月28日，结果查明并非飞机本身原因导致飞机坠毁才又开放测试。但是美国国家运输安全委员会和湾流航太会继续调查该起事故。

　　2012年9月7日，湾流G650拿到了美国联邦航空管理局签发的飞行许可。

　　它的第一位拥有者是一名叫做普雷斯顿海恩[15]的美国客户，该架飞机于2012年12月27日交付。


　　https://www.biqivge.cc/book/25833/654652898.html


请记住本书首发域名：biqivge.cc。笔趣阁手机版阅读网址：m.biqivge.cc