第七百二十三章 与国际汽车标准合作组织合并
贝亚特·库恩坐下以后，赖平又选一名新的嘉宾，这位嘉宾同样来自车企。
“赖大师我们去年曾经在欧洲见过一次，我叫克鲁兹·艾斯来自通用汽车，既然麒麟汽车召开这一次的会议，相信麒麟汽车已经在电动车上有了一定的成果。
我想知道麒麟汽车研发的电动车里程能达到多少公里充满电又需要多久。
要知道欧洲大部分的国家都是地广人稀的。
如果里程不够远充电时间又太长的话，那么电动车也就只能在市内使用了，我们不单单得考虑环境的问题，还得考虑消费者需求的问题。
如果电动汽车各方面性能不是很理想的话。
那么我们还不如专心致志去改良燃油车，尽量减少燃油车对环境污染的问题，静静等待下一代新型汽车的出现。”克鲁兹·艾斯说道。
克鲁兹·艾斯是一名非常纯粹的工程师，所以他对运营的事情并不是很关心，这些事情是公司高层需要关心的问题。
他只需要对电动车进行评估后做成报告写给公司就行。
“麒麟汽车目前所能制造的电动汽车，充满一次电在看空调情况下，可以行驶九百五十公里，如果是没有空调的情况下，它的里程可以达到一千两百公里。
这个只是轿车车型的行驶里程，如果把它做成SVU的话，里程可以达到一千八百公里。
相信这个里程即使是在欧洲也足够实用了。
一千两百公里的里程，采用的是135KW的电车，目前以麒麟汽车掌握的技术，只需要三十分钟就可以充满了。
相信长期生活在市区的家庭，没有必要买到那么大容量的电车，而且这样的电车价格十分昂贵，我们建议家庭采用55KW就足够了。
这个容量可以行驶445公里，只要不是跑超级长途的话，这个里程基本上已经够用了。
而且我们可以在沿途的加油站上安装超级充电桩。
这个容量的电车只需要充电十五分钟，司机可以趁着这个时间休息一下，缓解长途行驶所带来的疲劳。”赖平回复道。
听到一千两百公里在场所有人都惊呆了。
因为这个里程已经超出他们的认知，在他们看来最多也就两三百公里而已，没想到电动车竟然可以开那么多远，最关键就是充满电只需要三十分钟。
电动车什么时候变得那么猛了。
现场嘉宾一时间纷纷议论起来。
据他们从特斯拉得到的数据，在车身全部采用碳纤维的情况下，特斯拉汽车也只能开390公里。
“我的天啊，电动车的里程真的能做到1200公里吗？”
“1200公里里程就算了，竟然充电速度那么快，麒麟的技术也太可怕了吧。”
“麒麟本身就有做电池研究，以石墨烯超级电池的性能，半个小时充满应该不难，就是不知道他们是怎么做到的，难道他们已经突破能量衡守？”
“麒麟电子不是有氮化镓快充技术嘛，我想应该是用氮化镓来实现的，不过想要达到这么快的速度，对充电电压的要求是非常高的。
正常充电情况下不可能充电这么快，也就是说他们对充电的环境有严格要求。”
“就算对充电环境有要求，未来技术上一定会突破的。”
“要是电动车的行驶里程真的那么牛逼，未来取代燃油车并不是没有可能的事情。”
“你没听赖大师刚才提到一个非常重要的事情吗？”
“什么事情？”
“就是电能储能的问题。”
“电能储能又有什么问题？”
“欧洲高速公路上的加油站，大多数都是搭建在野外的，如果在充电桩上安装太阳能板，再用储能把这些能量储存起来，有客户的时候再用这些储能充电。
那么加油站只需要在前期投入建设成本，后期就不需要再对加油站进行投入了，长期来看这是一笔非常划算的投资。”
“对啊，我怎么没有想到，这么做就形成绿能闭关，环境污染将会大幅度下降。”
“麒麟汽车的思路实在是太牛逼了，没想到电动车还能这么玩。”
“其实就算是市内的加油站也可以这么玩，我们只要在屋顶上安装太阳能板，只要将这些储能存储起来，在有需要的时候就可以用这些电给客户充电了。”
...
“赖大师，据我所知特斯拉采用全碳纤维车身制造的电动车，行驶里程也不过三百九十公里而已，麒麟汽车是如何做到如此高的行驶里程。
不知道麒麟汽车的车身和底盘采用的是什么材料，制造出来的电动车成本又是多少。”克鲁兹·艾斯十分虚心的问道。
“麒麟电动车的底盘采用的是高强度钢，我们将底盘和电池融合在一起，这样可以大大减少底盘的重量，至于车身我们将采用铝合金来做汽车车身。
麒麟实验室研发出一种石墨烯石墨烯铝合金复合材料。
相信要不了多久这种复合材料就能够量产。
这种材料的强度达到673MPa，远超我们现在所使用的车身材料。
特斯拉的电动车之所以没办法达到这个里程，那是因为他们的电机技术太落后了，我们麒麟已经研发出一种新的电机。
这种电机性能是永磁同步电机的1.5倍，行驶里程自然要比他们多很多。
至于电动汽车的制造成本这个得看大家怎么去制造了。
不同配置的汽车制造出来的成本肯定也不一样，电动汽车的制造成本肯定没有燃油车便宜，我们对电动车成本进行过详细评估。
即使是电动车技术成熟以后，它的成本也不可能比燃油车便宜。
但是电动车的行驶成本会比燃油车便宜很多。”赖平解释道。
这种材料是石墨烯实验室一个分支研究小组研发出来的。
不过距离量产还需要很长的时间，想要真正量产最少还要一两年，这个时间还是十分保守的估计，要是研究小组技术上没有办法突破的话。
那么这个时间将有可能无限延期。
当然用钢来做车身也不是不行，只不过会减少行驶里程而已。
至于电动车制造成本肯定是没办法说出来的了。
这话一说出来说不定就会被传出去，说不定会对整个汽车行业打击非常大，麒麟集团不会去做这样的事情，这样的事还是由其他人来做。
曹莽早就给早期电动车价格做了定位。
要是赖平把价格说出来，麒麟就没办法去赚这个钱了。
“谢谢赖大师的回答。”克鲁兹·艾斯说完便直接坐了下来。
虽然他是个工程师并不代表他情商低，赖平不愿意去回答这个问题，那么肯定有赖平的理由。
他能想到的第一个理由就是麒麟汽车不愿意去得罪其他车企。
不过赖平的回答再一次刷新他们的三观。
先是电池底盘化一体技术，然后再到673MPa的铝合金，最后是全新的电机技术。
不问都不知道麒麟集团还藏有那么多的东西，要是换做欧洲的企业早就到处乱吹了，全世界也就麒麟一下搞研究做得那么低调的。
“麒麟集团藏得实在是太深了，没想到他们有那么多新技术，要是我们没来这次发布会，说不定就错过了新的趋势了。”
“麒麟集团做事一直都是这样的，在没有对外公开销售前，麒麟是不会对外公布的，即使公布你没办法知道他的核心技术。”
“麒麟集团拥有的技术比我们想象的要多啊。”
“一旦麒麟集团的技术成熟，汽车行业将会进入新的时代。”
...
在现场观众安静下来以后，赖平选择一位女士起来提问。
“有请这位朋友起来提问题。”赖平摆手说道。
“赖大师你好，我是福特汽车运营总裁的波洛娜·阿耶，关键的问题他们都已经问了，我想问按照麒麟集团的预估，电动汽车什么时候完全取代燃油车？”波洛娜·阿耶问道。
“按照我们的预估最少需要二十五年的时间，电动汽车才能够完全取代燃油车，想要普及电动车可不是买辆车回去就行的。
我们还得将充电设施普及到全球才行。
为了减少不必要的重复建设，为了能够让电动车更好的普及，所以我们才邀请大家来开会。
只要我们将电动汽车的标准订立了，那么就不需要去做重复的基础建设。
到了那个时候不管你是什么品牌的汽车，不管你是什么样的电动汽车，只要到附近充电站就可以进行充电。
当然除了要普及充电设施以外，我们还得订立电动车统一标准，这样我们才能够降低制造成本，这样我们才能够将电动车普及。”赖平解释道。
赖平的解释在场的嘉宾们也是十分赞同。
要是电动车不订立一个标准，大家各自使用各自的标准，不知道得投入多少的无效投资。
目前麒麟集团拥有的技术是全球最先进的，由麒麟集团来牵头订立标准也是非常合适。
要是换作以前华夏车企要订立这个标准，这些国外车企肯定鸟都不会鸟，麒麟集团的声望起到十分好的作用。
半导体行业已经给他们领了一个好头。
要是他们不来参与这个大会说不定麒麟闷声闷气就把他们淘汰了。
当权者只要不是傻子都知道该怎么做。
至于联合起来排斥去麒麟集团这样的事情他们并不是没想过。
除非他们要放弃华夏这个亚洲最大的市场了。
当然除了华夏市场这个因素，里面还牵扯到很多事情，麒麟在半导体上实力太强了，麒麟完全可以用半导体来胁迫他们。
要知道他们可都是上市公司，身后的牵扯十分的复杂，想要统一意见十分困难。
既然如此那还不如加入麒麟集团大家一起搞电动车。
波洛娜·阿耶有些不敢相信自己的耳朵，因为赖平竟然告诉他要二十五年的时间。
“谢谢赖大师。”波洛娜·阿耶说完便坐了下来。
波洛娜·阿耶坐下之后心里开始盘算这件事情，盘算赖平为什么要说需要二十五年以后，麒麟已经拥有如此先进的技术了。
为什么还要将时间定到二十五年以后。
结果赖平前面说的种种事情她的心中有了一个答案。
按照赖平的说法电动车最少要三到四年以后才能上市，上市以后想要短期取代燃油车是不可能的，要知道燃油车的寿命可是十分的悠久。
在欧洲一辆汽车开个十年八年不是问题。
四年加十年就花掉了十四年，在这期间买燃油车的人还很多，算算时间差不多是这个时间。
也就是说他们这些车企最少有十四年的时间来进行过渡。
这么长的时间足以让他们将燃油车产业链彻底转换成电动车了。
波洛娜·阿耶对电动车心里也有了个评估，十年以内电动车对燃油车威胁不大，不过他们必须得研发电动汽车，否则时机到了燃油车将会被彻底的淘汰。
先不说市场会不会淘汰他们，就地球的环境也会淘汰他们，各国为了地球环境的影响，势必不会放任燃油车的继续发展。
当然这些事情也只是暂时猜测而已。
具体情况还是得等他们回去做过数据调查以后才知道。
这三个人已经问了大部分人的问题了，现场的嘉宾也没有人再举起手来。
“既然大家都没有问题了，那么我就进入下一个环节，先跟大家沟通一下联盟的问题，我们这个联盟该怎么组建，联盟的守则又该怎么订立。
麒麟集团对联盟的看法又是怎么样的。
....”赖平巴拉巴拉的开口说了起来。
这个环节一共持续了将近两个小时的时间。
麒麟集团对电动汽车生态联盟的标注，采用与国际汽车标准合作组织一样的规则，其中许多的标准都会采用国际汽车标准合作组织的标准。
只不过电动汽车联盟的标准会比国际汽车标准合作组织多了许多的标准。
“如果有必要的话，两者可合并在一起，这个就需要再另外讨论了，我们会建立相关论坛，到时候各位成员在上面进行讨论。
相对于前者我们更愿意将两者合并在一起。”赖平补充说道。
因为麒麟集团想要推翻国际汽车标准合作组织是不可能的事情。
该做出让步的时候还是得让步，最终目的就是要理事位，让华夏车企成为这个组织理事。
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