第六百三十章 造船行业的财富神话

　　上述五家造船厂，官办三家，民办两家，几乎抢占了百分之九十以上军舰订单，其他一些造船厂之所以还能够分到百分之十左右的份额，纯粹是因为很多军舰也不用太好的技术，比如一些运输舰，内河炮舰、近海巡逻舰等战舰，技术含量不是很高。

　　海军出于扶持的，同样也是为了分散风险的考虑，会把一些技术含量不高的船只给一些中型造船厂建造。

　　军舰领域里，松江海军造船厂独占鳌头，广州造船厂抢下了次席，而军舰的利润比例虽然不是很高，但是总价高啊，这利润算下来其实不少的，最后军舰的订单还特别稳定……

　　大楚帝国海军的扩军以及后续的军舰替换更新，每年都需要一大批的战舰服役，所以松江海军造船厂根本就不用担心没有订单……

　　依托海军订单方面的刺激，松江海军造船厂的技术水准也是最高的，这反过来又让他们在商船领域获得了极大的成功！

　　在如今各种新型海船，也就是盖伦改进型的民用船只，包括武装商船的这一大块市场乃是大楚帝国造船行业里的主要市场。

　　因为这些船只价格高，利润也高，那些贸易公司们为了远洋贸易里的庞大利润，会毫不犹豫的往里头砸钱，几十万上百万的庞大订单眼都不带眨一下的。

　　其中市场份额最大，也是利润最高的，当属于五百吨级到千吨级这一吨位范围内的武装商船。

　　这个范围内的武装商船在建造成本以及运营成本还有载货量上达到了一个比较好的平衡，各大贸易公司特别喜欢这种武装商船。

　　因此该级别的商船也占据了主流市场。

　　至于吨位更大的武装商船市场，其实数量并不多。

　　大船不是不好，而是价格太贵，目前只有三大官办贸易公司才会订购这种超大型的武装商船，很多时候都不是为了进行贸易，而是为了充当武力当担，充当贸易船队的旗舰使用。

　　所以超大型的武装商船看似单舰价格高，利润似乎也高，但实际上市场份额总量不大。

　　而五百吨以下的改进型盖伦船型造船市场里，这一领域的船只需求量也不少，主要用于本土沿海航行，至于远洋航行的话，吨位太小限制太大，但凡有些实力的贸易公司如今都不会要这种小吨位的船只。

　　而如今造船业里的土豪客户，都是这些贸易公司，至于其他客户，尤其是跑本土沿海航线的客户们，兜里都没几个钱，出钱不豪爽，价格也压的非常低。

　　而且几百吨的小型盖伦改进型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利润更低。

　　这意味着，五百吨到一千吨级别的盖伦改进船型市场，才是目前造船行业的主要利润所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。

　　最近两年造船行业里的各厂利润就是，松江海军造船厂>广州造船厂+青岛海军造船厂+李氏造船厂+罗华造船厂。

　　可见松江海军造船厂的强势！

　　而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利润外，还把大批的利润用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。

　　松江海军造船厂一家在造船以及相关上下游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。

　　但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌入。

　　造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其进入门槛并没有钢铁行业以及机械行业那么高，已经算得上是重工业领域里对民间资本比较友好的行业了。

　　在一系列的重工业领域里，很多行业其实对民间资本不是很好友，并不是说官方资本不让他们进去，也不是说故意设立诸多门槛，而是投资大，回本慢，竞争也大。

　　其中最简单的兴许就是采矿行业了，这玩意基本没什么技术门槛，直接雇人挖矿就行了，这也是很多民间资本涉足其中的行业，但是门槛低，就意味着竞争大，利润低。

　　采矿行业你看着似乎是躺着赚钱，但实际上官方往往是采用拍卖的方式对矿山进行拍卖，而且拍卖的方式并不是说直接买断，而是营收分成……人家官方甚至都不和你玩什么利润分成，直接和你分营收。

　　然后采矿行业税收也不低。

　　你想要投一笔下去就躺着赚钱，其实也是可以的，但是利润不高，需要很多年才能回本，算是比较稳健的投资类型。

　　再有就是一些小型的机械行业，这些进入门槛也挺低的，随便找几个技术工匠，搞几台设备，你甚至都可以挂个机械厂的名头了，但是还是那句话，正是因为门槛低，所以干的人也多，不管什么事，做的人多了，那么自然也就不赚钱了。

　　机械行业里活得比较好的，那都是有自己独特先进技术的中小企业，又或者干脆是利用综合规模来降低成本的大型工厂，没技术又没规模往往会死的很难看。

　　而技术问题以及资金问题，都是民间资本进入重工业领域的重大障碍。

　　但是在造船行业里，这两大障碍却是消失了……

　　技术嘛，经过了十多年的技术培育后，如今国内能够造新式海船的工程师乃至熟练工匠们一大堆。

　　至于资金，其实搞造船厂也不是非要很多钱，你搞个小型的造船厂也要不了多少，有个几千块就能够搞的像模像样了。

　　如果你有个技术团队，一大堆投资无门的富商们都能挥舞着支票来寻求投资入股，这是松江罗华造船厂走过的道路，如今该造船厂是大楚帝国里的第四大造船厂。

　　如果你有钱，你也可以直接挖人组建自己的技术团队，这是广州李氏造船厂的发展道路，如今李氏造船厂是国内第三大造船厂。

　　一个第三，一个第四，这两家造船厂可都是纯民资的造船厂，愣是把倒霉娃青岛海军造船厂给挤在了身后，仅次于广州造船厂和松江海军造船厂。

　　而造船行业，也是大楚帝国重工业领域里首次出现纯民间资本投资的企业进入了一流水准的行业。

　　这也就更加刺激到了那些商人们的心！

　　两大例子已经证明了，民间资本是可以在造船行业里大有所为的，于是乎无数地主士绅或新型工业的商人们，看见造船业的火爆后，挥舞着财务银行的银行本票想要加入其中呢。

　　短短几年里，大楚帝国就涌现了数千家各种类型的造船厂。

　　此外，每年还有至少数百家造船厂登记注册……同样的，每年也有一大堆经营不下去的造船厂破产倒闭，或者是被并购等等。

　　造船行业的红火，吸引了无数人员和资金涌入的同时，也吞噬了无数人的身家，不少商人们因为投资造船亏的血本无归。

　　而在这种情况下，一家很特殊的造船公司也出现在了一大票贸易公司或航运公司的视野当中！

　　这就是镇江第一造船公司！

　　很多人就纳闷了，为什么这家造船公司一下子就出名了，要知道在这之前，估计除了镇江府当地的人外，其他人连听都没听说过这个名字。

　　但是他们造出来的第一艘船，却是引起了整个航运界以及造船业的轰动！

　　这是一艘V型横剖面飞剪船首的船……嗯，仅仅如此也不算稀奇，因为V型飞剪船首船型已经不是什么新闻了，海军的甲系列快速通讯舰以及邮递司的一大票邮递快船都是这种船型。

　　他们都是清一色的V型飞剪船首，而且长宽比往往还特别的夸张，动不动就是六比一甚至七比一。

　　这么大的长宽比，自然是为了获得极高的速度！

　　因此这两种具有典型代表性的船只速度都非常快……但是吧，这些采用飞剪船首的船只除了速度极快外，其他方面也是缺点一大堆。

　　比如为了航速，载货量都特别小，大宗运货什么的别指望了，顶多就运输信件或小件货物。

　　还是为了航速，所以长宽比很大，以至于横向稳定性太差根本无法部署火炮进行射击。

　　还是为了航速，所以船只看似很大，但相对于战舰或武装商船而言，用料还是比较‘节省’的。

　　也就是没有所谓的厚实的木壳装甲，厚实的甲板支撑结构这些东西，以至于根本不适合作战使用。

　　你说为什么会出现这么多的问题，因为人家海军舰政部设计这种新船型的时候，就没考虑过装货或作战，一切只为了速度而生！

　　这是快速通讯舰……不是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。

　　所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！

　　同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……

　　乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。

　　别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！

　　所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！

　　因此这些年来，采用V形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。

　　普遍来说，远洋航行的船只都是采用U型船，而且还是下宽上窄的U型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

　　题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

　　如果是早期传统的V型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

　　这种U型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

　　这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。

　　然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的V型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。

　　当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。

　　比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。

　　而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。

　　第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。

　　除了采用V形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。

　　V型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。

　　而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。

　　一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。

　　金陵航运公司当时进行设计招标的时候，提出来了彼此矛盾的性能要求，他们要求船只需要具备良好的逆风航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具备对近海复杂海况的良好适应能力；需要保持高航速，平均航速不能低于八节；

　　然后还要能带一些货物，毕竟船只除了载客外，也需要运货的的。

　　然后，运营成本还不能太高，要尽可能的减少操作人员！

　　这一系列复杂的设计要求结合在一起，直接就把一大票传统中式船型以及如今大行其道的盖伦船型给踢出去了……理由很简单，航速达不到要求。

　　最后镇江第一造船公司的设计师们，脑袋一拍，直接开始效仿海军的快速通讯舰……当然了，直接用是不行，这些通讯舰都是除了速度要啥没啥的货色，除了海军和邮递司外，没有任何一家航运公司或贸易公司对它们有兴趣！

　　他们把快速通讯舰的超大长宽比降低了下来，然后发现稳定性也就能接受了，载货量虽然比不上盖伦船型，但是也有了。

　　帆装上，他们却没有沿用海军的那种软横帆……因为人家金陵航运公司明确要求要降低运营费用，所以耗费太多人手的软横帆就不行了。

　　一开始第一造船公司尝试的是传统的中式硬横帆……结果自然是不靠谱的。

　　其实纯硬横帆也有特点和好处，在后世更是主流，但这玩意却是需要良好的材料技术作为支撑的，比如说硬帆最好用尼龙……桅杆要用中空高性能钢管。

　　大楚帝国目前的技术嘛，远远不到家，所以勉强用硬横帆不靠谱，所以他们只能使用软帆。

　　最后试来试去，他们综合了很多小型船只上使用的软纵帆以及传统硬横帆，采用中桅与上桅上再悬横帆，又在顶桅上悬挂斜桁三角帆，成功的把西式软帆和中式硬帆的结合到一起，搞出来了一种新式的纵帆帆装，他们称之为‘上缘斜桁帆装’。

　　成功的解决了帆装问题后，把诸多设计组合到一起，就出现了这种新式船型。

　　最后这种设计打动了金陵航运公司，其实这也是唯一一种达到了金陵航运公司设计要求的船型设计，金陵航运公司也没得选……

　　最终下单建造一艘……只是一艘，人家金陵航运公司也得考虑风险，哪怕纸面设计再好看，也得先搞出来一艘试试看，万一不行就及时止损，然后再找其他的办法。

　　然后‘长林号’就被造出来了，而在经过了第一次出海试航后就是直接遭到了巨大的震动！

　　第一次试航里，长林号表现出来了极有优秀的性能，航速极快，逆风航行能力也非常出色，并且飞剪船首在高海况下也拥有出色的航行稳定性，避免随便有点海浪就涌上甲板的情况。

　　然后稳定性虽然不如盖伦船，但是也不算太差，部署火炮是不行的，但是只是人员乘坐的话问题不大。

　　同时，这种船所需要的水手很少，航行成本不高。

　　这一次试航，新船型获得了巨大的成功！

　　金陵航运个公司得到了第一次试航的巨大成功后，半秒钟都没有耽误，直接就和拥有顶帆纵帆专利的镇江第一造船公司，又签订了追加五艘同级船，以及签订了五艘大型千吨新船的订单。

　　这前脚订单刚签呢，后脚就有一票航运公司找上门来了，甚至就连续专门跑海外贸易的贸易公司都是找了过来，试图求购这种新船型。

　　他们其实倒是想要找其他造船厂直接购置这种新船型，但是‘长林船型’里，其他技术特征都还好，基本没啥限制，比如‘V型飞剪船首’这种特殊船型，那是是舰政部研发的，直接公开了大家都可以用。

　　但是‘上缘斜桁帆装’，这玩意可是人家第一造船公司自己研发出来的专利，哪怕这只是个帆装布局方式，但是人家依旧申请了专利，并拥有专利权。

　　你别觉得这只是个帆装布局方式，还能申请专利太扯淡，实际上一点也不扯淡，只要是首创的新方法，新方式那么理论上都可以申请专利。

　　如果这不能申请专利的话，那么一大堆机械设备上的那些专利也没法搞了，因为很多技术突破，说起来很高大上，但实际上可能就在于零部件的形状有了些变化……而这种变化就引起了技术上的巨大突破。

　　所以，上缘斜桁帆装这玩意是可以申请专利的，而且专利保护器有十五年之久！

　　理论上，只要第一造船公司自己不对外授权专利，十五年内只有他们能够生产并出售顶帆纵帆。

　　因为专利的限制，那些航运公司们想要新船型，只能是找到镇江第一造船公司，无数航运或贸易公司的人员的到来，让镇江第一造船公司瞬间在造船业以及航运贸易界里爆火。

　　甚至连大楚邸报上都刊登了第一造船公司的新船型进行试航的时候获得了巨大成功的消息，并且有文章评论说，这种长林船型，将会改变帝国的出行以及生活。

　　人们以后进行长途海上旅行的时候，可以大幅度缩短时间。

　　一些比较贵重，追求时效的货物，比如说茶叶就能够更加快速从产地运输到各地市场。

　　此外，文章作者还请教了造船专家，而这些造船专家们指出，长林船型除了极其优秀的航速外，其‘上缘斜桁帆装’所带来的强悍逆风、抢风航行能力实际上要更加适合河流、湖泊、近海上使用。

　　上缘斜桁帆装，能够取代以往的传统硬帆，成为内河湖泊地区的主流帆装，甚至长林船型，都能取代沙船，成为内河湖泊运输的新主力船型。

　　而这，也引来了一票国内玩内河，湖泊运输的航运公司的注意。

　　镇江第一造船公司，彻底火了！

　　而看着已经签下来的三十几艘长林船型的订单，还有数百份之多的订购意向……镇江第一造船公司的总办宋左铁是快乐又痛苦着！

　　订单太多了……

　　他的造船厂根本就做不来，仅仅是现在的这些订单以及意向订单，给他们第一造船公司十年都制造不出来这么多船……

　　毕竟，他的第一造船公司只是一家小型造船厂而已，全厂工人不过百余人，在小型造船厂里算是实力不错，但是放眼全国范围内的造船行业里，他们前一百都进不去……

　　根本不可能完成这么多的订单。

　　也许，是时候考虑另外一种方式了，剩下的这些订单不卖船了，直接卖帆装！

　　反正这些人基本都是奔着上缘斜桁帆装来的，直接卖给他们帆装，他们还更高兴呢。

　　这样虽然让出去一部分船体的利润，但是总比眼睁睁的看着订单堆积如山，而自己又不敢接订单来得强。

　　还可以对外授权帆装的专利，直接授权给其他造船厂，让他们直接生产新式帆装，然后自己躺着收专利费，不过授权费一定要高。

　　这可是引起了轰动的好东西，授权费绝对不能太低了，要不然对不住他之前天天端着茶，翘着二郎腿盯着手底下的几个工程师熬夜加班设计长林号啊。

　　那段时间，茶都喝了好几斤呢！

　　但是不管怎么样，宋左铁很清楚，自己要发财了，比以往做梦的时候的发财，还要更发……


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