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358 中心冷却塔


  中心冷却塔,听名字,就和中心商场、中心小学、中心医院一样平平无奇。

  但中心冷却塔,却是王国启动的首个超级工程,工程规模比碧绿人工河、人工湖段还大。

  其设施中心点在魔法学院旁边,凤凰城、新城、新佩特斯的正中间,将负责三个城市所有的低温蒸汽、热水冷却工作,并向三个城市输送4到10度的冷水。

  冷水将主要用于炼钢、发电以及各企业铸造车间的整体降温,改善工作环境,以及城市级冷藏冷库使用,等水在各区域转两圈回到常温再作喷淋、淬火用,然后搜集回到热水管送去冷却塔。

  冷却塔运转过程中产生的热量,则通过另一套密闭管线,在凤凰城至新佩特斯段的人工林,以及西部寒冰森林,区域进行循环运转为寒冰树提供热能补充。

  之所以要分开两套系统,因为寒冰森林内部的温度过低,一些管道拐弯处存在冰冻风险,所以送热管需要混合酒精,把冰点降到零下温度。

  成品油的抗低温能力,比酒精和水的混合液更好,但起火和爆炸风险更大。

  重点是这套管道的总液体量实在有点大,成品油太贵了,还是得以水为基础,后续才用得起。

  其实如果想要简单点,各个城市自建冷却系统,把热液接入散热管道,还容易些,工期、成本都会降下来不少。

  不过王齐比较野,他还有后续计划,需要让冷却站落在在三城中心。

  三个城市间,有很多大大小小的丘陵,看起来很不规则。

  经过勘探探险队的飞机一遍遍飞跃精校地图,并通过地面人员协助标注等高线,就很容从地图上看到,这片区域只要三个几十米高的水坝,就能拦出一个总库容量九十亿立方米以上的超级水库。

  水是限制城市规模的最重要因素,特别在工业化地区,其重要性没有之一。

  王齐必须考虑到没有合适借口继续对外扩张的情况,那么现有领土上,必须要有不止风谷一个,可以在未来容纳超百万人的地区。

  没有自然条件,那就人造!

  真正蓄水到那个程度,水库水面高度会比凤凰城高出一百米,比新城也高出八十几米,风险不小,所以现在不谈那些,风谷的人口距离百万级也还差着一个数量级,并不急迫。

  总之中心冷却塔的位置,就是由三城需求和未来规划共同决定的,为此宁愿多花些工时和材料来进行远程导热。

  既然是超级工程,自然不是说建就建,三城加风谷、碧绿的市政各出一个办公室进行协调,进行前期论证和勘验工作。

  论证其实就是走个形式,毕竟是国王命令,最多只能换地址,不可能突然就不做了。

  勘验工作就相当复杂了,还需要考虑到未来水库注水后的管道更换与维修,所以很多地方都没办法走直线。

  企业也有前期工作要做。

  中心冷却塔除了大,本身并没有什么技术含量,就是个两管换热装置。

  但大型管道却需要专门攻关。

  现有的铬、镍类钢材都有优秀的抗腐蚀性,不过铬、镍的产量相对有限,用来铺这种规模的水管不太够,得设法降低铬、镍添加比例,同时保障耐腐蚀。

  解决方案很明确,就是用铸铁。

  这种大型水管,只能用离心浇铸法铸造,小零件的离心铸造已经在汽车厂实现,但和水管还不太一样,水管浇铸时内部没有模具,而是等离心浇铸完成,再插入较小的冷件冷却内表面和脱模。

  此外为了确保温度不在非寒冰森林地区乱流淌,铸铁管外表面还不能做得太平整,才能为水泥层提供足够的附着力,也需要专门的工艺。

  造出来都不算,还得运输到施工现场,光这个部分放在其他地区都是难以完成的任务。

  好在汽车厂正在弄载重卡车,丁基橡胶实在赶不上,多换几条轮子也能用。

  还需要解决的部分是吊车。

  吊塔满足不了铺设管线的施工需要,只能是可以自己跑的吊车。

  这东西已经有雏形。

  王国暂时没对车辆改装做规范,一部分人主动给一些蒸汽货车加装了吊具,是手动的葫芦吊,就是滑轮组吊臂。

  不过要吊起铸铁加水泥层的水管,还得继续努力。

  说是在说水管,但很多工作都落在汽车厂。

  新城汽车厂自建立起来,只推出过一款车型,轮子倒是有两种。

  在官方的重卡相关资料送到前,他们除了找机车总长蹭六缸发动机的技术,自己也有在尝试制作单缸柴油发动机。

  造出来了,但没有造单缸拖拉机。

  单缸拖拉机和发电机,灾二代们在废土上经常能看到,当然知道大概什么样,汽车厂虽然主要是新城人多少也有几个夜族和利刃。只是汽车厂的厂长嫌弃这东西没技术含量,太容易仿制,所以没出成品车直接卖去风谷,由那边的私营企业去做拖拉机、抽水机、工地临时发电机等。

  而且果然如厂长所料,因为结构过分简单,很快黑水都出现了生产单缸发动机的作坊。

  汽车厂专门派人去买了一台回来。

  非常粗糙,缸壳表面都坑坑洼洼的,但奈何这结构就是简单到极端耐造,这个样子一样能发动起来,启动测试动力也接近八马力,就是声音和功率相比有点大。

  按这个趋势下去,要不了两年这东西就没什么赚头了。

  汽车厂在这个时候获得了六缸发动机军用轻装甲车的大部分图纸,当场就对单缸没有爱了,直接找自家上级工业部新城办公室,提交申请后,把单缸生产技术给卖掉了。

  没想到在研发吊车的过程中,单缸发动机又有机会用!

  要吊起二十吨甚至更重的水管,无论什么滑轮形式都没办法用人力了,不然后端链条拖动一百米,前端才起来一厘米,一天能完成一根管子的吊装吗?

  三个可选方案。

  电机,单缸发动机,多缸发动机。

  最后还是不够自信,选了单缸。

  按工业部提出的要求,吊车要能吊起至少十米长的水管。

  水管的长度,决定了吊臂必须用伸缩式,首先吊臂伸缩就需要一个动力,加上吊机本身需要能在车上转动,还有吊装本身的动力,要整合到一套动力源里一时半会还搞不太明白。

  干脆点,上多台单缸,各干各的,把它们做成便于拆卸的形式,如果吊机力不够,就把伸缩的动力源拆出来并在吊机动力上。

  有点奇葩,但图纸送上去居然批了。

  官方送回来的意见表示,单缸发动机的使用有利于降低维修门槛,但多机协同在操作上仍然过于复杂,需要再接再厉。

  意思就是批了生产许可,但未来还是得上大发动机。

  汽车厂这时候却没空管这要求,因为样机在自家院子里吊装的时候,吊臂折了。


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