632 《境外交通运输发展报告》

扫了一阵境内的技术发展，迁都前委托给报社调查的东西也有了结果。

        《境外交通运输发展报告》，以报告的形式直接出现在王齐桉头，并没有登报。

        运力关系到当地发展，关系到整个流放地的贸易网，浮岛化时期，可以说没多少东西的重要性能和它们相提并论。

        根据这份报告，受限于现有空运条件，境外最好的车辆是原装出口的四缸发动机面包车，运力最好的是普拉提地区合作厂生产的轻卡。

        这种依托于四缸汽油机发展的轻卡，运力可以说是十分一般，故障率也惨不忍睹，不过和锅驼机、木煤气车比较起来，还是强太多了。

        可惜境外在制造方面的基础太过于薄弱，普拉提地区的厂子至今年产能也没到一千辆，十年八载里，都难以形成运输主力。

        其他浮岛则更惨。轻卡的大小只有蛮牛型飞机才能完成运输，它又属于非外销品，大部分有贸易往来的浮岛，只能买到少量面包车和黑水汽车厂的轿车。

        现有的地面运输主力，是很早就开始被外面山寨的拖拉机。自家不销售拖拉机整机，只卖单缸、双缸发动机，其中后者是汽油的，在境外不怎么受欢迎。

        除自家外销的部分，境外有不少浮岛已经能彷制单缸机，水平参差不齐，基本属于第三梯队，第二梯队则是法特尔销售到领主区的机子。

        这次报社调查推测，各浮岛单缸拖拉机、农机、抽水机等使用单缸动力的设备，平均数约每170到200人保有一辆，越远保有量越低。

        锅驼机和木煤气车数量比拖拉机多出一倍甚至更多，不过因为抛锚率高，走个八到十公里停下来折腾个把小时是常事，整体在运力方面的贡献占比还不如拖拉机。

        航运方面，自家卖的飞机没什么太多说道，不过有了竞争对手，来自法特尔的山寨木头人的飞机，名为内科莫，高山的意思。

        报社打听到的内科莫报价，换算凤凰币在16到22万之间，和庞勋羽蛇厂给出的选装后均价24.8万相比便宜些。

        暂时来说法特尔的外销数量也十分有限，羽蛇厂和航空局的客户都排着队，也没有降价。

        从整体目标出发，王齐还是挺欢迎竞争的，可毕竟屁股决定脑袋，内外有别，对于别家抄自家高端商品的行为，多少还是有点不爽。

        大事小以仁，小事大以智。凤凰王国面对各个领主，体量、产能、战斗力都是大的一方，所以让着他们一点，以便传播自家语言的应用范围，稳定吸收他们的人口。

        而对于法特尔，王国就属于弱势方，虽然真打起来也不怕，可对方体量大，高级职业者多得多，总是被人瞄着后脑勺也不行，和他们的竞争更需要策略，不能得罪狠了，也不能显得太好欺负。

        法特尔彷制过单缸机，也有传闻在彷制四缸汽油机，加上飞机、枪支，有理由怀疑已经形成了彷制路径依赖。

        这个判断的一个重要例证，是没有听说过法特尔的化工方面的产品外流，自家也没有接到过他们化工设备的采购意向。

        化工生产非常系统化，单拎出管道设计就能单独成课够学个几年的，不是抄个装置造型就能弄出产品来，如果不知道生产过程中产生了什么中间化合物，甚至没办法改善成品有效成分比例。

        如果法特尔有心自主发展，就应该利用好自身千万级的市场，化工产业不仅仅是化工本身，它也是冶金和机械制造发展的基础，重要性再夸大也无妨。

        既然法特尔喜欢彷制，那可以埋雷的地方就比较多了。这里王齐重点考虑的就是飞机的贸易。

        整个流放地，王国现在能接触到的部分，人口加起来也就剩下个四千万，再算上未来向远方进一步伸手，整体市场规模也不会大于一亿。

        如果没有浮岛化带来的空运硬需求，这么点人口根本支撑不起航空工业的发展。

        法特尔在他自家玩玩飞机就算了，自家都没弄明白，就伸手出来抢外部市场，王齐就不能干坐着。

        摆烂的方法，可以搜集对方飞机的故障率并公开。但王齐是技术制胜论的拥护者，并不认为品牌塑造能吃多久，再说魔族威胁一直存在，玩烂招就是取死之道。

        最好的办法就是升级换代。目标除了保持市场竞争力，也有督促法特尔发展自身工业的成分。

        自家人口规模有限，增量速度一般，人口增量适配到工业生产又存在一个很长的时间差，难以兼顾到太多的工业门类，优势门类的产能也有限。

        境外虽然有个别领主愿意配合，但基础太差规模更小，很难帮多大忙，把纺织业之类的低门槛产业弄明白都算好的了。

        只有法特尔，它在浮岛化之后至少还保留了两千多万人口，搞不好已经快恢复到三千万，如果他们愿意做，在初级机械市场能更有作为。

        有他们作为机械供应商，自家设备生产企业能更专心的应对境内的产业升级需求，加速推动发展。

        要接近这样的目标，就需要新的飞机能达到一定的复杂度，让法特尔不得不完善配套体系。

        纯燃油型飞机因为燃油空运的缺陷，只能在军事层发挥优势，民用需求量十分有限，钻进彷制路子的法特尔应该不太会考虑这类飞机的量产。

        两家的主要竞争就被局限在滑翔型里。木头人飞机改进意义不大，因为它太小了，小到很多风险放在这个体量上，发生率不会比被雷噼更高，交给羽蛇厂自己慢慢折腾就行。

        蛮牛就不同了，它的体积重量决定木头飞机连接近其性能的可能都没有，必须真正学会制造飞机才能弄出相似产品。

        正好蓝天重工在发动机研发方面告一阶段后，有不少的力量转回到已有飞机及其子系统完善和优化上，正好能顺带加几个要求。

        蛮牛要进入外贸名单，已有的飞机制造队伍规模就有些不够了，需要提前布局。


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