悠悠大公桥（56）

悠悠大公桥（56）

        ▲川汉铁路的客车，背景可见磨基山

        因为川汉铁路资料很多，情况特殊，加上被称为晚清宜昌开埠、新中国三线建设对宜昌建设有重大影响的历史事件之一，笔者认为有必要再看看川汉铁路始末的一些真实过程及细节。

        光绪二十九年（公元1903年），来自四川总督锡良与湖广总督张之洞的会奏，摆在光绪皇帝案头。奏折称：“川汉铁路，佛兰西（法兰西）人蓄意觊觎，拟请速自筹办，系为自保利权起见。待商部设立后，由商务大臣切实招集华股，力除影射蒙混之弊，以资抵制。”光绪皇帝欣然批准。“不借外债，不招外股，专集华股”的川汉铁路的梦想就此放飞。

        两年后，锡良在奏折里指出，铁路修筑固难，筹费尤难，修建川汉铁路初步估算需5000两白银，资金来源由发起人分担1000万两，另向社会各界集资4000万两，铁路预计5年竣工，通车开业后以纯利十分之四为铁道锐，支付给国库收存，剩下的按比例分给各投资人。最大的承诺是，川汉铁路运营45年后全线路权将收为国有。这就是一个伟大的“铁路梦”

        为了募集资本，锡良定下3种方式发行股票：一为租股。按租抽谷，以谷折色。凡实收租谷50石以上者，按百分之三照市价折算银两，缴纳路股。彼时谷价较贱，每谷一石，贵的折银二两，贱的一两数钱。仅这一项，每年约收银280万两。二为认股。责令各厅、州、县向本地富绅巨商劝认并一次性缴纳。当时收款约300万两。三，官股。由本省将军、总督，以及各厅、州、县官员，每年认入股若干。此款每年收银10余万两。川汉铁路总公司发行的股票每股额定银为50两，租股因为分化零散，均由地方官临时验收、记录，等凑足50两，再凭相关票据换领正式股票。每股按年算利息，铁路建成后可分红利。

        川汉铁路筹建期间，除了川鄂两省之间为自己利益发生争执，光绪三十一年（公元1905年），两年后，川路公司宜昌局才设立在北乡约40里处的两河口（张家口）。而川路公司副总经理胡峻从美邀请留美铁道工程技术人员陆旭庭、胡栋朝回国察勘路线。是年，川汉铁路宜万段开始测量，由宜昌古城北门沿江而上，经晓曦塔越兴山、秭归、巴东、巫山而出夔府。史料记载：此段测量工作由于办事过于铺张，共计耗银200万两之多，简直闻所未闻。

        光绪三十二年（公元1906年），楚蜀经磋商趋于一致，由川、鄂两督合疏，言明在鄂境内的川汉铁路宜昌以上段，由四川修建，路成25年之后，由鄂人以原价购回。光绪三十三年（公元1907年），川汉铁路改官商合办为商办。次年，詹天佑被任为川汉铁路宜万段总工程师。宣统元年十月二十八（公元1909年12月10日）川汉路宜万段在宜昌正式开工。开工之际，总工程师詹天佑考虑到工程质量，决定应先招雇有筑路、铺轨工作的熟练工，于是从山东招雇600人，直隶招雇500人，从汉口等地招雇1000人。再从筑路当地招雇所需数量的劳工，参加劈山开路凿隧洞等项工程。宜昌至秭归全线300里间同时动工，成为历史上开川路建筑之始。


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