悠悠大公桥（130）

悠悠大公桥（130）

        ▲上世纪三十年代洋码头分布图

        如果说“川盐济鄂”带来了宜昌城“四关八码头”的繁荣，从而提升了宜昌在长江这条黄金水道上的重要地位；西方国家正因为敏锐地注视到这一点，才在谈判中迫使清廷答应将这座据大海最远、据内地最近的城市对外开放。而1876年的宜昌开埠，不仅仅导致这座城市的框架翻越厚厚的城墙，扩展成城外的新商埠区，也使得宜昌码头发生了颠覆以往的变化。

        民国三年（公元1914年），为了拓展城市骨架，也为了发展宜昌经济，民国政府新成立的宜昌商埠工程局决定在大南门、通惠门外东南2公里以内、总共4。65平方公里的区域修建20条道路。其中纵向干道8条，横向道路12条。当年始筑近代马路通惠路和一马路、二马路等道路，宽17米，至民国八年（公元1919年）又先后修筑了中山路、怀远路、隆中路、福绥路、云集路（今云集路中段）等道路。同时还修建了光前街、富裕街、培心里、强华里等街巷。

        民国十七年（公元1928年）宜昌建设委员会成立后，根据形式的需求和机动船舶停靠的条件，又制定了新的城市规划。从民国十九年（1930年）12月开始，全部拆除了宜昌城墙，在其基础上修建了环城东路、环城北路、环城西路（后并入沿江大道）和环城南路等四条环绕古城的道路。次年又修通大公路（一马路至天官桥溪口），建成大公桥，并填南湖修建了康庄路。此后，还修建了新河街（后改名复兴路，为现在沿江大道胜利三路至胜利二路之间路段），并向东延伸至美孚油栈（现在胜利一路一带）。并在一马路到大公桥沿江一带修建了纵横交错的街巷。

        到了光绪二年（公元1876年），“中英烟台条约”促成了宜昌的开埠，随着水上轮船运输业务的发展，新建码头从大南门沿江向下延伸至大公桥及万寿桥江岸一带。由于这一带江边矗立的高楼都是“洋楼”，江边停泊的都是“洋船”，所起卸搬运的又都是“洋货”，因此人们也就将这一代称之为“洋码头”。

        伴随开埠深入，新商埠区新建码头已达20多座，沿长江往下的三马路（现在的陶珠路）到大公路、新河街（现在的胜利二路附近）就有了招商局、二马路、大阪洋行、日清公司、隆茂洋行、邮局、聚福洋行、普济医院、一马路、一马路下、大碑巷、内地会、三北宜昌分公司、三北台子、川江公司、验关房和盐局码头。码头多为石砌梯坎。其中，一马路口兼作渡江码头，验关房和盐局为专业码头，其他均为轮船客货码头。

        由于大公路到下铁路坝之间的江边为良好的轮船泊位，所以从上世纪二十年代以后，继美孚、亚西亚之后，美国德士古洋行也于1928年在大公桥江边下首江边（现在市中医院附近）修建油池。后来招商局码头也移至这一带；民生公司也在这一带建码头，至上世纪三四十年代，这一带码头工人达4000千余人，加上航运船员、木船、驳船驾长、水手更是多达万众余。就在一马路以下、大公桥以上、汉宜公路以南，形成了一个方圆数里新的居民区。


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