悠悠大公桥（200）

悠悠大公桥（200）

        ▲深圳界桥

        继续追踪下去，就不知道那艘一直执行“申（上海）渝（重庆）”长江航线的“东方红31号”在1984年7月1日长江轮船航运总公司决定将所有“东方红”系列编号的客班轮以“江申”、“江芜”、“江汉”、“江渝”加编号命名的时候还在不在继续航行。不过有关资料表明，当时所有的“江申”号客轮都是上世纪七八十年代下水的新一代大型客轮了。

        虽然从鸦片战争后的1861年4月美国琼记洋行“火鸽”号首航沪汉线起，到2001年10月长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航，经营了140年的长江客运终于划上了句号。可是在2017年举办的《守护长江万里行》宜昌站的活动中，笔者又看见了“民众”轮的身影：它正在通过三峡工程的五级船闸，只不过它已经不再是当年的那艘大型客轮，而是一艘大型汽车混装船了。

        那就把视线重新回到1955年冬天。经过宜昌市局专案组的紧张商议，虽不知道那封发往香港的挂号信是否在被烧毁的邮袋里，为保险起见，1956年1月10日，赵福兴冒着漫天大雪前往黄世荣舅父李达祥的家中说明了“民众”轮失火的消息，以关心黄世荣办回乡证为由，让不知真情的李达祥给黄世荣单独去信一封，顺便询问那封联名信是否收到，以表挂念。这样做，不论那份联名信是否被烧毁，均在情理之中。

        万幸的是，这封信发出不到半个月，黄世荣就分别给他师傅赵福兴、他舅父李达祥写来回信，表示在香港过了春节，收到回乡证以后就回来。这与省厅收到的情报中关于台湾情报局限定曾大钊在港4个月的期限是相吻合的，于是，我公安机关便于1956年3月31日签发了黄世荣的《出入境通行证》。

        其实在新中国成立之初，在港机构员工护产和起义曾经轰动世界。首开先河的是1949年11月9日，酝酿已久的两航起义爆发了，12架飞机成功飞返祖国。一石激起千层浪。从1949年11月到1950年1月，在港贸易机构、交通运输机构、金融机构等纷纷宣布起义。其中影响较大的有以下几个系统的起义。

        有作为专门办理钨、锑、锡等矿产品外销的机构南京政府的资源委员会国外贸易事务所；有香港招商局在办公楼、码头、仓库和13艘海轮上都升起了五星红旗；有属于国有资本中国银行、交通银行、中国农业银行、福建省银行、广东省银行、广西省银行和中央信托局、邮政储金汇业局、中国保险公司共9个单位。至此，政府在港的29个机构都已宣布起义。

        刚建国的时候，国内政治气氛宽松，经济百废待兴，人民当家作主，回国发展机会很多，自然海归踊跃。不仅是香港，还有很多人从南洋、东南亚和欧美奔回大陆来参加建设，有大量的人通过香港返回国内。由于人口失落太多，1955年港英当局还一度执行出入境平衡政策，也就是入港一个才可以放行一个进入大陆，而当时大陆的政策在1956年以前，反对港英当局限制大陆人进入香港，并因此还去和港英当局交涉，迫使对方暂时取消了这个政策。

        黄世荣就是在1956年4月26日持宜昌公安局颁发的《出入境通行证》夹在很多回乡人之中，又一次踏上大陆的土地的。


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