悠悠大公桥（289）

悠悠大公桥（289）

        ▲服务员在为四等舱旅客送水

        长江上的客轮外形美观，船身修长，因为是内河客轮，与沿海客轮和远洋客轮不同之处是长江客轮上层建筑高大，一般有3-5层甲板。从侧向看，各层甲板呈阶梯（或称宝塔形）形布置，气势宏伟，视野开阔，使得各层甲板上的旅客都可尽情饱览两岸风光。各层甲板而且根据其大小和生活设施配置，分为一、二、三、四、五等舱。

        长江客轮一般都是有四层，船员舱位于第四层前部。旅客舱室则分布于每层甲板的中前部和中后部，中部则是澡堂、洗脸间、开水房、厕所等，船尾则是餐厅和图书室（后改为）录像厅。从舱位上讲，大多分为二等舱、三等舱、四等舱、五等舱和五等散。在一、二等舱中，有宽敞的生活空间、完善的生活设施，楼层高，视线好。没见过一等舱，二等舱大多位于轮船的第三层前部，两个人一间舱，两张单人床，里面有桌椅，有风扇，后期还加装空调。在船运时期算是“高大上”的配置，当然其价格以及购买的难度也相应大大增加。尤其是在“东方红”轮船的那个年代钱不是万能的，能坐一二等舱的有干部等级要求的。

        三等舱基本上位于轮船的第三层和部份轮船的第四层中后部，可住六人，上下铺，配备洗手池（我们那时说是“洗脸盆”），而四等舱乘客大多只能去船中部的公共洗脸间。那个时候虽然也有干部等级要求，也要开单位介绍信，但票很不好买，港务局客运站售票窗口上方黑板上的三等舱总是写着“票完”的字样。

        所以笔者乘船出行通常都是买到的是四等舱，汉渝班轮多是左右各有四张高低床，可容纳十六人的上下窄铺、有两个舱门分别朝向两侧船舷的四等舱；宽大的申汉班轮则因为有内外走廊而把四等舱分为左右两个舱室，舱内左右各有三个上下铺头尾相连，加上一个消防救生铁柜。

        五等舱室和四等舱相比，除了更为狭窄，最大的区别就是有很多张床，全是三层铺，一眼望去都是人，一般位于底层，与机舱上方平行，机声隆隆，噪音有些大，与水近在咫尺，关键是光线暗淡、环境就比较差一点了。还有“五等散”，顾名思义基本就相当于火车所谓的“站票”。

        长江客运最为繁荣的时候，特别是过年过节假日，船票更是难买，许多乘客只能买张“五等散”将就一下。笔者记得上世纪九十年代夏天，一家三口乘坐已更名为“江汉56”号轮的“东方红38”号轮从岳阳回宜，就是买的五等舱，舱室里热浪滚滚，就只好爬上甲板吹吹风，到夜幕降临，将凉席铺在两个四等舱门之间的甲板上舒舒服服躺着数星星。那个时候，船上的服务员还没有嫌贫爱富，对于五等舱的乘客找块地方打地铺也很容忍，就是路过的时候会逐一提醒：别忘了下船，天亮前要把凉席收起。

        要知道，那时候，到港忘记了下船要补票的，服务员天刚微微亮就会拿着洗把开始拖地的。洗把用长长的绳子放到水中，在船边的水波浪尖上跳跃，然后提起来拧干水，继续擦地，所以在黎明的阳光映照下，刷着红漆的甲板上闪闪发光。


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