悠悠大公桥（300）

悠悠大公桥（300）

        ▲等船的人们

        宜昌大公桥因桥得名，实际上却是因为这里的一座码头、一座车站、几个批发市场和周边密如蛛网的小街小巷组成的一个地名。从上个世纪最后的10年到本世纪最初的10年，因为这里有着码头与车站，批发市场和住宅区，就带给这里一种畸形的繁荣，当时这一片的火爆场面，也只有汉口的汉正街和沙市的便河商业街可以媲美，自然也就留下了无数值得记忆或来不及记下就湮灭了的故事。

        尤其是当1990年开工建设，1992年4月竣工投入使用的大公桥客运站建成后，那座二级客运站曾经是宜昌市水陆交通的中转枢纽和渝东鄂西的站场规模及旅客流量最大的水陆客运站，更是集水、陆、货物中转、旅游为一体的多功能服务性港站。不仅如此，因为金山、银海、长虹等小商品批发市场全都在大公桥，应该是靠着大公桥的天时地利人和，加上物流周转的方便快捷，这里曾经催生了宜昌最早的一批百万富翁，而陶珠路只不过是”万元户”的摇篮。

        大公桥客运站是条块分割的产物。在此之前，归属宜昌港务集团的宜昌港客运站和归属于宜昌交运集团的大公桥客运站之间相距不到一公里的路程，却各行其道。在沪渝高速和宜万铁路还没有通车前，两个客运站的生意都不错，尤其是春运期间，乘坐客轮进出川的旅客每天都有好几万，生意更是异常火爆。在大公桥客运站停靠的轮船更是沿途村镇都停靠，就极大地方便了那些家在峡江、陆路交通极为不便的外出打工者。

        大公桥客运站就公路而言，曾经拥有省内客运线路47条，跨省际线路11条，更有从上午6点30分到晚上7点，这里发往宜昌下属各县市区的客车几乎每半小时开出一班，甚至打出”随到随走”的招牌，发往十堰、襄樊（襄阳）、随州、汉口的依维柯、中级客车、韩国大宇和安凯客车也同样每半小时发出一班。开往黔江、西安、衡阳、巫溪、万州、忠县、重庆等地的卧铺客车也在大公桥客运站发车，连当时从长途客车站出发、行驶在宜黄高速上的捷龙快客也要绕到大公桥客运站才开往武昌大东门。

        笔者曾经托李明义老师向原大公桥客运站的主任询问当年的轮船航班信息，人家的回答是没有固定的，都是随到随走。我就有了些失望：春节后的下水船才是下完旅客就起锚开走，赶往上游再装一船人下来。可平常应该还是有开船时间的。印象中，从早到晚进出大公桥码头的轮船川流不息，到春运期间，甚至还有赶到的客轮因没有泊位而不得不停在江心等待，所以，大公桥客运站就被南来北往的旅客称之为”下了车能上船，下了船能上车”的方便站。

        宜昌是一个因码头而兴的城市，正因为大公桥既有迎来送往的码头，又有集散旅客的车站；既有野蛮发展的集贸市场，又有纵横交错的大街小巷，就在这其中发生过多少精彩纷呈的人和事。其实大公桥这个区域就和我们这座城市一样，既是”夷陵”又是”西陵”又是”峡州”，可为什么后来会变成宜昌呢？其实就是因为它的不断发展。就和大公桥、大公路一样，我们可以叫做码头、车站，也可以叫做市场、商业区；可以叫做天堂，偶尔也可以叫做地狱。

        那就来听听当事人的一些回忆吧。


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