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第619章 617合资伙伴


第619章  617.合资伙伴

        “为什么不行?”

        两人聊到中途,周达荣对顾允的意图摇了摇头,一票否决。

        “新能源汽车行业的准入门槛不可能全面放宽,也不可能降低。”

        面对顾允的追问,周达荣推了一下鼻尖上的眼镜,笑眯眯解释道。

        《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确提及,将支持社会资本和具有技术创新能力的企业,参与新能源汽车科研生产。

        这个信号不光光被顾允拿来运用,也同样被部分业界人士解读为“新能源准入门槛降低”。

        “政策出台只是为了给更有激情和干劲的企业一个‘机会’,但前提是这些企业必须有实力、有能力来做这件事。”

        “在中国市场,虽然正式销售的时间不足半年,但目前特斯拉MODEL  S的进口量已经突破1000辆,月均销量超过任何一款本土纯电动产品。我们有这个能力。”

        顾允对身边的贺璇使了个眼色,小助理马上拿出一张数据对比图,递给周达荣。

        “我当然听说过大名鼎鼎的特斯拉了,也知道你们有这个能力。”

        周达荣笑了笑,也不再打着官腔兜圈子,喝了口茶水继续说道。

        “即使顾总你是特斯拉的大股东,也改变不了它是外资企业的事实,目前的政策是这样”

        根据中国的外商投资政策,外资汽车制造商在中国建立工厂,需要与中国本土企业进行合资合作。

        在2014年,这种合资合作的要求是外方持股比例不能超过50%,即外方最多只能持有合资公司的一半股权。

        特斯拉是纯外资企业,这样的合资伙伴要求本身就是一项障碍。

        “除此之外,我们可能还希望通过外资汽车制造商进行部分技术转让,以促进本土汽车产业的发展。”

        周达荣停顿片刻,继续补充道。

        明眼人看得出来,特斯拉的模式其实是有可能被复制的。

        因为相较传统汽车,新能源汽车的结构模块更为简单,包括动力系统等主要部件都可以通过购买来获得。

        对于拥有先进电动车技术的特斯拉而言,这种要求无疑对其自主技术的保护构成了挑战。

        即使这么做有些不公平,但,国内市场需要“鲶鱼”。

        新能源汽车产业活力不够,这确实是目前国内新能源汽车的发展现状。

        政府就是要创造一个鼓励竞争的环境,用技术竞争来促成中资企业的进步。

        “一定要合资?”

        顾允一愣。

        虽然他两世为人,但前世的他根本没能接触到这种水平的商业对话。

        他只知道这一年马斯克在国内折戟沉沙,没想到亲自谈判时,对方开出的竟然是这种价码。

        “你也是在国内创过业的企业家了,有些事情不用我细说吧?”

        周达荣咳嗽两声,一切尽在不言中。

        顾允此行虽然代表特斯拉,但他可不是什么真外宾。

        众所周知,在中国建立工厂,需要经过一系列行政审批程序和遵守相关规定。

        这些程序和规定可能包括土地使用、环境评估、产权登记、劳动力配额等方面的要求。

        对于特斯拉这样的外资企业来说,需要面对复杂的行政程序和规定,并与各级政府部门进行多次沟通和协商。

        贺璇虽然做好了心理准备,但说到底,她毕竟不是特斯拉的员工,也不是马斯克的私人助理。

        这些繁琐的手续和打交道的弯弯绕,怎么可能是一家外资企业这么轻松就能搞定的?

        一家外资公司要在中国立足,绝对不能把自己当成外来的市场入侵者,而是当作目标市场中固有的一员,融入当地文化,强调企业适应环境来获得更大的发展空间。

        本土化的实质,是跨国公司将生产、营销、管理、人事等全方位融入中国经济中的过程。

        “我懂。”

        面前的领导已经暗示的很明白了,顾允也很是上道地点了点头。

        告别周达荣,和助理一起走出沪城市政府,顾允第一次感到事情有些棘手。

        “顾部长,这条件不是强人所难吗?”

        贺璇双手握拳,指节微微发白,显露出内心的激动和不满。

        就算小助理不懂什么新能源汽车的发展和未来,作为大佬的身边人,她同样明白周达荣所代表的的官方,开出的条件意味着什么。

        不但要让出50%以上的股份给当地,还要共享伱的一部分先进技术,这种苛刻的要求谁能同意?

        更何况,亲自和顾允一同飞过美国的贺璇,也对科技狂人马斯克有所了解。

        他怎么会同意?

        马斯克是个直爽的人,他在用一个工程师、产品经理的思维运营这个公司,这或许是特斯拉在美国市场成功的原因之一。

        他曾冒极大风险,用可回收的火箭敲开了美国航空市场的大门。

        但这并不意味着直接了当的工程师思维,能够敲开东方市场的大门。

        东方市场不是这么玩的,霍金来了都得起身敬酒。

        马斯克认为,产品和体验将成为最终公司成功的决定因素。

        但作为一个互联网思维打造的新能源汽车公司,建立一个良好的生态系统本身就是对开放的基础要求。

        马斯克做到了在产品硬件、软件上的开放和协作,在生态系统的经营上,显然过于轻视。

        意图绕开和政府的更多互动,亦是特斯拉的短板之一。

        按规划,特斯拉今年将在中国10个城市建立经销店,但原本计划2014年一季度落成的上海服务中心,现在连一块地皮的合同也没签下来。

        经销店都难搞定,更不用说需要政府鼎力支持,解决千万人就业和巨额税收的超级工厂了。

        原因无他,没经验,也没高人指点。

        直到马斯克万般无奈,只能求助来自中国本土的大股东顾允,方方面面才开始正式推进。

        “换你,你能同意吗?”

        顾允耸了耸肩,反问道。

        “不可能,给别人打白工,凭什么?”

        贺璇眉头紧锁,漂亮的嘴唇紧抿着,露出一丝坚定的线条。

        “是啊,又不是.出了什么问题卖不出去。”

        顾允微笑着回答道。


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